第一节 上游 行业 发展状况 分析
1、LED发展现状
经过30多年的发展，中国LED产业已初步形成了较为完整的产业链。中国LED产业在经历了买器件、买芯片、买外延片之路后，目前已经实现了自主生产外延片和芯片。现阶段，从事该产业的人数达5万多人， 研究 机构20多家，企业4000多家，其中上游企业50余家，封装企业1000余家，下游应用企业3000余家。特别是2003年中国半导体照明工作小组的成立标志着政府对于LED在照明领域的发展寄予厚望，LED作为光源进入通用照明市场成为日后产业发展的核心。在“国家半导体照明工程”的推动下，形成了上海、大连、南昌、厦门和深圳等国家半导体照明工程产业化基地。长三角、珠三角、闽三角以及北方地区则成为中国LED产业发展的聚集地。
“十五”期间国家发展LED产业的主要任务是通过建设半导体照明特色产业基地和示范工程，建立半导体照明技术标准体系和知识产权联盟，尽快形成我国半导体照明新兴产业，国家科技部已把“国家半导体照明工程”列入“十一五”科技发展 规划 ，作为一项重点工作来抓。
估计到2010年，整个中国LED产业产值将超过1500亿元。LED产业链中，LED外延片跟LED芯片大概占 行业 70%的利润，LED封装大概10%~20%，LED应用大概10%~20%。08年LED产业市场将达到68亿美元，平均每年增长20%~30%，随着LED应用范围的增加，这一数据有不断增加的趋势。
2007年度国内LED产量、芯片产量及芯片国产率
单位：亿只
我国2000-2007年LED封装产量及增长率
2、市场需求
中国LED市场于2006年达到了146亿元。1997～2006年的年平均增长率高达29%。2007年我国应用产品产值已超过300亿元，已成为LED全彩显示屏、太阳能LED、景观照明等应用产品世界最大的生产和出口国，新兴的半导体照明产业正在形成。国内在照明领域已经形成一定特色，其中户外照明发展最快，已有上百家LED路灯企业并建设了几十条示范道路。
今后市场还将继续扩大，预计到2010年达到320亿元。GaN类LED的供货量到2010年将超越日本，成为全球第2大GaN类LED生产国。在中国LED市场扩大的同时，中国LED厂商的技术能力也在提高，因此，在中国市场上，国产LED的比例正在逐渐扩大。虽然在2002年阶段还基本依靠进口，但是到2006年，中国市场上LED的国产比例达到了43.9%。支撑中国LED 市场发展 的高亮LED，在2002～2006年的年平均增长率高达35%，2006年高亮LED市场的规模为90亿元。从蓝色LED和白色LED等高附加值品种的GaN类LED来看，中国2006年的国产比例为30%。中国GaN类LED的供货量正在逐年递加，到2010年预计将达到每月16亿5000万个，超过日本，成为全球第2大GaN类LED生产国。
3、发展前景
1）全彩色显示屏将成为LED显示屏 行业 新的增长点，蕴含着极大的市场。
随着LED器件材料性能的不断提高，全彩色显示屏的成本下降，应用增加。就全彩色显示屏的综合水平来说，国内的全彩色LED显示屏除了价格和本地化服务的优势外，在技术深度、生产工艺等方面与国外产品的差距正在逐步缩小。采用SMD表贴技术的室内全彩色LED显示屏得到迅速发展并将成为今后室内显示屏的主导发展产品。
2）半导体照明的发展，也将为LED显示屏产业的总体提升形成新的发展机遇
在LED显示屏大范围应用的同时，LED作为新型照明光源材料的发展近年也取得了突破性发展。传统的照明光源主要是白炽灯和荧光灯，在可靠性、耗电、使用寿命等方面不尽如人意。近年，LED作为光源材料制作的装饰灯、城市景观灯等产品不断推出，LED光源材料的照明灯具的市场正在形成并呈上升趋势。特别是在城市景观、危险区域、紧急应急等方面的使用潜力更为巨大。
3）交通信号、汽车等特种领域的LED应用前景广阔。
超高亮、大功率的LED器件，在城市交通信号灯中已得到广泛的采用。LED信号灯以其高亮度、高可靠性、低使用成本、长寿命等特点，得到城市交通管理部门的青睐。从全国范围内看，城市化进程和道路市政建设的发展，新建交通路口数量不断增加，目前使用的传统交通信号灯也在被LED信号灯替换。预测国内道路交通LED交通信号灯市场应该在几十亿元。另外，公路车道指示灯、机场、铁路、航运等领域的信号、标识类用灯，也存在着很大的市场潜力。
LED产业最诱人的前景也许还不是目前看到的应用。目前国际上普遍的看法是，光电子技术是21世纪的尖端科技。如果将21世纪具有代表意义的主导产业排序，第一是光电子产业，第二是信息通信产业，第三是健康和福利产业。
预计到2010年，以光电子信息技术为主导的信息产业将形成5万亿美元的产业规模；2010年至2015年，光电子产业可能会取代传统电子产业，成为21世纪最大的产业，并成为衡量一个国家经济发展和综合国力的重要标志。
第二节 下游产业发展情况 分析
一、城市交通
1）发展现状
随着公路交通运输的发展，交通拥挤、道路阻塞和交通事故频繁发生等问题越来越严重地困扰着世界各大城市。在我国，长期以来城市人均道路面积一直处于低水平状态，近十年有了较快发展，人均面积由２．８平方米上升到６．６平方米。尽管其增长幅度较快，仍赶不上城市交通流量年均２０％的增长速度。目前全国３２个百万人口以上的大城市中，有２７个城市的人均道路面积低于全国平均水平。另外，最近几年也是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以及摩托车的增幅年均在１５％以上。以广州为例，广州市近１０年来机动车年均增长速度为１７％，其中轿车为１９％，摩托车为３５％。
相对于交通运输工具的飞速发展，我国交通配套设施建设明显滞后，道路安全网络、道路标识、交通指挥中心仍然不足。单独从车辆方面或道路方面考虑，均很难有效地解决交通问题。通过采用信息通信技术、电子技术以及其他科学技术把它们联系起来，并实现智能化的ＩＴＳ才能解决根本问题。交通信息化需要融合科技力量才能使目前的交通问题得到改善。
我国城市交通信息化目前还处于起步阶段，无论是交通管理中心、信息服务中心的平台建设，还是交通工具的导航系统配备都不够完善，智能交通系统中的各部门、各环节之间的衔接、配合还存在问题。这些因素严重制约着我国城市交通信息化的发展。
2）发展趋势
(1)智能化
就是一种用高技术来避免车辆堵塞的现代交通管理系统，其灵魂和核心是各种信息传输设备和技术。
这类系统目前在一些发达国家已经付诸实用。同时，一种更先进的系统正在加紧研制和试验之中。例如一种电子装置可以通过卫星向汽车发射高频无线电信号，通报前方道路有无堵塞、该车所处方位以及周围的地理交通图等，这些信息都可以清楚地显示在驾驶座前的荧光屏上。如果驾车人把要去的地点和行车路线事先输入车载电脑，该系统就会自动为汽车导向。
美国通用汽车公司在1997年新款卡迪拉克汽车上安装了一种称为“星讯”的卫星全球定位系统，它通过卫星确定你所处的位置，在地理数据库中找出你的目的地，然后由车载电脑给出最佳行驶路线。如果你在行车途中发生故障，按一下电话上的“星讯”键，控制中心就会有人通过卫星数据库告诉救助人员找到你，即使你并不知道自己的确切位置也没关系。此外，如果你把车钥匙忘在车内，只要给控制中心打一个电话，他们就会向你的汽车发送电子信号，帮你打开车门上的电子锁。如果你忘了把车停在什么位置了，他们也能使用遥控信号，按响汽车喇叭并闪亮车灯。
智能公路体系在一些国家的采用已取得了良好效果。事实证明，老城市道路在短期内难以改造的情况下，采用这种现代化的交通管理系统，不失为解决车辆堵塞、保证交通安全的一项良策，也是今后的发展趋势。21世纪，城市交通将全面走向智能化。
（2）轨道交通
中国现有13亿人口，是世界人口最多的国家，而人均土地、能源资源极为短缺，环境严重恶化。大城市的聚集和辐射效应越来越强，外来旅游、观光、出差和就业的流动人口急剧增加，致使城市交通运量大幅度上升，交通拥堵、道路不畅等问题十分严重。
吸取发达国家城市交通发展的历史经验和教训，从可持续发展的角度看，轨道交通是现代化大城市中唯一能够符合未来社会对保护环境、节约土地和保证城市居民按时通勤、通学的运输工具，是满足中国人口、资源和环境要求的城市交通的最佳运输方式。
此外，轨道交通工具的事故损失成本大大低于道路交通工具，噪音和空气污染等环境方面的损失仅为道路交通工具的6％－10％。所以，城市轨道交通是在满足城市居民交通需求的条件下全社会总付出最少的方式，也是满足人文和城市可持续发展要求的最佳方式。
二、高速公路
1）发展现状
交通运输业是我国社会经济发展的基础产业，是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。反过来，迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达完善的交通运输系统，建国50多年来，我国的年客运量、货运量增长迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本实现了县县通公路。尤其是上世纪80年代，高速公路在我国实现了零的突破以后，很快进入了高速建设阶段。
2002年年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年年底超过3万公里。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有15个省份的高速公路里程超过1000公里。
辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。随着高速公路里程的不断延伸，规模效益逐步发挥，人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化，在山东、辽宁、广东、江苏等地，省会到地市当天可以往返，这在过去难以想象。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，可以说，仅仅17年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度，这是经济和社会发展的现实需要，也是交通实现跨越式发展的重要标志。
随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。今天，高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。
2）发展前景
（1）发展 规划
到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标，建成5－5.5万公里，完成西部开发八条公路干线中的高速公路，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。东部地区基本形成高速公路网，长三角、珠三角、环渤海形成较为完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部八条省级通道。
一些重要省份的高速公路“十一五” 规划
单位：公里
（2）前景 分析
依据美国高速公路网发展的经验，高速公路形成网络的过程中，将同步带来车流量高速增长的时期，其后车流量增长基本与GDP的增长同步。因此，认为从2010年末我国完成5.5万公里里程，实现“东网、中联、西通”的目标，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条主干线路开始，到2030年我国完成“7918网”所 规划 的所有8.5万公里的高速公路里程里的这段时间，我国高速公路都将保持快速增长的态势。
从我国公路和高速公路的发展来看，客货周转量在过去25年里的年均复合增长率保持在10%以上，基本与我国经济发展相一致，说明随着经济增长，公路客货周转量保持同步增长基本是没有问题的。
“十一五”期间，我国国民经济将保持持续快速增长趋势，经济总规模不断扩大，工业化进程将以制造业规模快速扩张为主要特征，对能源、原材料需求大幅度增加，市场活力增强，物流和人流加快，必然使“十一五”期间公路客货运输需求保持持续增长势头。
从长期来看，普遍预测，我国在2050年将成为全球最大的经济体，超过美国。从前面的比较来看，我国高速公路与美国还有巨大的差距，随着我国经济总量的不断增长，高速公路 行业 必将分享中国经济的增长。
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