第一节 上游 行业 发展状况 分析
2007年，在我国经济持续增长、国际钢材市场需求旺盛的良好市场环境下，产品结构调整和优化取得新成果，钢铁产品出口上半年高增长，单位能耗和污染物排放总量实现双下降，技术进步和新产品开发取得新成绩，钢铁企业联合重组取得新进展，钢铁企业经济运行质量和效益明显提高。但在经济运行中也存在一些需要关注的问题，主要表现在原燃材料价格上涨幅度较大，企业成本费用增长较快；全 行业 产能扩张的势头还没有改变，固定资产投资增幅呈回升的趋势；资源、能源、环境对全 行业 发展的制约进一步加大；企业自主创新能力仍然不强，钢铁产品的质量和品种还不能完全适应 市场发展 的要求；国家加强宏观调控，实行从紧的货币政策，企业资金压力加大。
1、总体生产情况
2007年，中国宏观经济继续提速，国内外需求均呈现旺盛增长格局，由此拉动了国内钢铁产能的大量释放。2007年累计，钢铁 行业 共实现工业总产值34128.8亿元，同比增长35.74%，增速比上年同期提高15.6个百分点。其中，2007年大中型钢铁企业完成工业总产值（现价）17529.59亿元，同比增长32.31%。
2、各主要产品产量情况
2007年生产钢材56460.81万吨（含重复材，下同），比上年增加10442.84万吨，增长22.69%。2007年高技术含量、高附加值品种钢材产量大幅度增长。全年生产冷轧薄宽钢带1740.27万吨，同比增长31.8%；冷轧薄板1563.83万吨，同比增长25.2%；镀层板（带）1754.58万吨，同比增长37.9%；涂层板（带）317.21万吨，同比增长36.1%；电工钢板（带）415.57万吨，同比增长23.5%。2007年以上5个品种钢材合计生产5791.48万吨，占钢材生产总量的10.26%，比2006年提高0.67个百分点。
2007年全年生产合金钢1660.77万吨，比上年增加296.39万吨，增长21.72%；全年不锈钢粗钢产量预计720万吨，居世界第一位，世界一流工艺装备的生产量达到70%，国内市场占有率达到70%以上。
3、各主要产品价格走势
2007年12月份，我国国民经济继续保持了较快增长，国内钢材市场需求稳定，钢铁生产增速继续放缓，钢材出口环比增加，市场供需基本平衡。在原燃材料价格不断上升的推动下，国内钢材市场呈现淡季不淡、价格继续上涨的局面。国际钢材市场价格高位攀升，并创历史新高。
1）国内钢材价格
2007年12月份国内钢材市场需求稳定、价格明显上涨。12月末，国内钢材综合价格指数为125.12点，月环比上升6.13点，升幅为5.15%；同比升高19.97点，涨幅约19%。
从品种 分析 ：12月份，长、板材价格同时上涨，长材价格上半月强劲攀升，下半月出现小幅回落。12月末长材指数为131.89点，月环比上升9.33点，升幅为7.61%；同比升高40.12点，升幅43.72%。12月末板材指数为125.48点，月环比上升5.54点，升幅为4.62%；同比升高13.99点，升幅12.55%。
2007年12月与11月相比，八个主要钢材品种价格呈现全面上涨走势。其中：普线和螺纹钢指数分别上升9.23点和7.87点，价格每吨分别上涨318元和277元，达到4528元/吨和4619元/吨，为历史较高水平。板材产品中热轧板卷价格上涨明显，其指数上升7.4点，价格每吨上涨284元，达到4910元/吨。中厚板、热薄板、冷薄板价格和镀锌板都呈上涨态势，指数分别上升6.73点、5.43点5.95点和3.63点，价格每吨上涨246元、224元290元和188元。由于原料供应紧张和年终部分钢厂集中停产检修，致使11月份全国冷、热轧板带产量环比出现回落，使国内板材资源供给增长相对减缓。无缝管价格稳中有升，其指数上涨4.61点，价格每吨上升213元。
从地区价格水平看：中南、西南地区价格较高，线材、螺纹钢价格在4600—4900元/吨，2.75mm热卷在4900-5000元/吨，1mm冷板5600元/吨左右，中厚板价格5100—5200元/吨。由于北方已进入消费淡季，华北、东北、西北地区价格相对较低，线材、螺纹钢价格在4300—4400元/吨，2.75mm热卷为4700-4750元/吨，1mm冷板价格5350-5500元/吨；华东地区价格处于全国的中间水平。目前钢材市场“南高北低”的格局明显，地域间价差达到500-600元/吨，由于“春运”来临，交通运输紧张，北方资源南下的难度加大。
（2）国际市场钢材价格
2007年12月份，全球粗钢产量环比呈下降趋势，而钢材需求依然旺盛，部分市场出现供应偏紧局面。在原材料价格不断上涨的拉动下，全球各大生产厂商纷纷提高出厂价格，致使国际钢材价格再度高位攀升。12月末，CRU国际钢材价格指数为176.2点，比11月末上升3.8点，升幅2.2%。
从品种上看：长材价格涨幅高于板材，长材价格再创新高。由于需求趋紧和成本上升，12月北美和亚洲长材价格回升，使国际长材价格继续上升。12月末国际长材价格指数为203.8点，比11月末上升6.5点，涨幅3.3%。
板材市场坚挺，价格小幅上扬。随着钢材服务中心库存量降至两年的最低，为增加库存美国板材价格上涨；欧洲板材价格稳定；亚州市场消费依然较旺，韩国、中国热轧卷带价格稳步上扬。12月末国际板材价格指数为162.4点，比11月末上升2.4点，涨幅1.5%。
从地区来看：北美钢材市场启动，价格明显上涨。12月末北美价格指数为152.8点，比11月末上升5.3点。目前美国中西部市场热轧板卷、冷轧薄板和镀锌板价格分别在612美元/吨、711美元/吨和794美元/吨，比11月上涨30-33美元。美国市场价格上涨的主要原因：一是钢厂提高出厂价格；二是废钢、钢坯价格攀升，生产成本持续上升；三是进口下降，出口上升，库存降至近年来的新低。由于上述因素近期内价格不会出现大的改变，因此，一季度北美钢材价格将继续稳中上涨趋势。
欧洲市场价格持续平稳。12月末欧洲价格指数为168.8点，与上月基本持平。螺纹钢、线材需求坚挺，价格稳定；小型材因产量过剩，价格有所下降；薄板市场由于进口下降，库存降至低位，价格保持平稳；中厚板需求旺盛，价格小幅上涨。随着欧洲市场进口钢材的持续下降以及原材料成本的大幅上升，钢材价格上涨的趋势亦逐渐显现，土耳其、独联体国家螺纹钢、板坯的进口价格已明显提高，涨幅在50-100美元/吨。欧洲市场对2008年一季度的价格持乐观态度。
亚洲市场需求强劲，价格涨势明显，再创历史新高。12月末亚洲地区钢材价格指数为194点，上升5.1点，再创历史高位。由于海运价格高位、废钢价格攀升以及预期矿石合同价上涨，使亚洲钢厂上调了钢材价格。12月东南亚地区的螺纹钢价格上涨了30-50美元/吨；12月下旬新加坡螺纹钢的交货价格已经达到730美元/吨，较12月初上涨30美元/吨。越南螺纹钢的进口价格已经达到740-750美元/吨，上涨了40-50美元/吨。
第二节 下游产业发展情况 分析
一、2007年家用空调产业发展情况 分析
（一）家用空调业07年回顾
1、12月产量增长31.4%，全年增长25.1%
12月家用空调的生产维续了高增长的态势，当月生产空调574万台，同比环比分别增长31.4%和17.7%。从月度数据看，整体而言，下半年的增长高于上半年的增长。龙头企业在淡季依然保持了较高的产量，根据有关数据，格力和美的的产量依然在整个空调 行业 里占据举足轻重的地位，尤其是格力，07年10月份以来的产量就一直在150万台以上。美的在淡季也保持了100万台左右的产量，12月份达到了120万台。
表明龙头企业对2008年的市场需求比较乐观，主动通过加大淡季的生产来应对旺季产能紧张的制约，12月产量的大幅增长也是在为北美市场进入旺季做准备。
2007年全年生产空调6982.32万台，比2006年增长25.1%，一改05、06年负增长的局面。从下半年企业的积极生产看，08年依然是比较乐观的。
2、12月内销增长54%，全年增长24.4%
8月份新冷年开盘后，销售增长持续维持在30%以上的高位。新冷年内销的高增长表明在07冷年经销商赚得盆满钵满后，对新冷年依然寄予了很高期望，因此淡季放款非常积极。
同时，从渠道上看，07年下半年，格力、美的和海尔都加大了三四级渠道的建设和专卖店的扩展力度。整体而言，渠道变得更细更长，因此商业库存也在增加。这也是下半年内销增长较快的一个重要原因。但从零售终端的表现看，情况非常一般。
从年度数据看，内销全年增长达到24.4%。
3、12月出口增长72.1%，全年增长25%，单价上涨明显
1）出口增长下滑？还没有足够证据
从企业出货层面统计的数据，12月出口233.34万台，增速创了新高，达到72%。从月度增长数据看，08年全年的出口增长基本呈现不断加速的情形。整体而言，07年全年空调出口增长达到25%。
8月份以后，海关的数据和中华商务网提供的数据呈现不一样的趋势。根据 海关数据 ，10月、11月出口增长(量)均在39%左右，但12月下滑到15%左右。07年全年的增长18.2%。至于12月份的差异，12月对北美洲的出口进入旺季，企业出货大量增加但还没完成海关结算，以及两者在统计口径中的差异。从历年的数据中，我们也发现了12月和1月出口额的巨大差异，往年1月份开始随着北美市场的启动而步入旺季，出口量往往是上年12月的1.5倍以上。因此，海关结算的前后对12月出口的影响非常重大。两者的统计口径的差异，主要是中华商务网的数据从上游获得，因此不包括室内机。对于这个差异，我们将关注08年1月份的数据，特别是两者间的差异。
从海关统计的月度数据看，尽管07年12月增长率较前几个月有所下滑，但增长率的下滑并不必然意味着08年整体增长的大幅下滑。06年9月份以后增长下滑也非常明显，12月甚至为负增长，但07年全年的增长从06年的10.9%提高到18.2%(考虑到单价提升10%，07年出口额的增长应该在30%左右)。而07年12月15%的增长也要远远好于06年12月的下滑14%。因此07年下半年10月份以后的增长下滑并不能预示08年空调出口的下滑。
2）出口单价提升
从07年12月出口均价看，同比整体提升了10%左右。除了大洋洲和拉丁美洲外，各地区都有不同幅度的提升，特别是亚洲和欧洲，单价提升最为明显。出口平均单价的提升，主要来源于两个方面的原因：一个是同样产品单价的提升，另一个就是出口结构的变化。
4、12月销量增长62.3%，全年增长25.5%,06年底库存同比增104万台
12月销量达到478.84万台，同比增长62.3%。全年销售达到6879.63万台，同比增长25.5%。从月度增长数据看，下半年销售增长明显加速。8月份以来，销售一直维持在40%以上。如前 分析 ，07年下半年无论是对内销和出口，都保持了高速增长。
（二）08年空调市场展望
07年下半年内外销数据非常乐观，下半年内销增长达到40%左右。这使我们担心下半年内销的快速增长而带来的商业库存的大幅增加，可能会使08年的增长提前反映到07年的业绩中，导致08年增长的下滑。
因为，正如前面所述，冷年的数据对于判断国内需求增长和 行业 内销增长更有意义。
07冷年内销2885.79万台，假设08冷年增长15%左右(07冷年增长14.8%)，就是3320万台，8-12月内销1077万台，剩下7个月销售2243万台，那么08年前7月销量同比将仅增长5.4%，金额增长在10%左右。如果08冷年销量增长20%，则08年前7月销量增长12.1%，金额增长在17%左右。考虑到07年8月份后高基数的影响，08全年销售额的增长应该在10%左右。
二、2007年汽车工业发展情况 分析
（一）汽车 行业 总体运行状况
1、总体生产和销售情况
２００７年我国汽车工业生产保持平稳快速发展，工业总产值和工业销售值同比增长速度均达到３２％以上，许多重要产品实现了新的跨越。在汽车 行业 中，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世，其中燃料电池汽车技术水平居世界前列，混合动力和纯电动客车实现了规模示范，纯电动汽车实现批量出口。目前我国已有百种燃气汽车整车车型进入国家机动车新产品公告。
虽然遇到高油价和越来越严格的排放标准压力，但是在２００７年产销规模增长仍是中国汽车业发展的主流。与同时，汽车产品结构调整随着高速公路建设和现代物流业的发展而加速。我国商用车增幅近年来第一次超过乘用车，而商用车中的重型卡车（１４吨以上）的生产增幅达到７７％，销量增幅达到６９％。
2、企业总体经营情况
尽管汽车市场竞争激烈，价格下降幅度更大，但与２００６年许多汽车厂家增产不增收的状况相比，２００７年的汽车企业经济效益普遍要好于上年，增幅稳步攀升，多数企业盈利水平显著。数据显示，去年前１１月，规模以上汽车工业企业累计实现销售收入和利润总额同比分别比２００６年增长３１．４７％和６４％，增速都比２００６年同比有所上升，特别是利润总额，增速上升了２０个百分点，大幅超越主营业务收入增长速度。
盈利增长的主要驱动力包括：需求快速增长，乘用车和商用车市场均表现出色；需求结构向高端演进，财富效应释放驱动中高端轿车快速增长，以中重卡为代表的商用车高端产品需求增速更快；国际竞争力的提升导致出口快速增长，出口产品的利润率水平要高于内销；国产化率提升改善成本结构。以国内制造和ＣＫＤ的对比来看，ＣＫＤ大幅下降，汽车国产化率提高。２００７年，国内制造汽车和ＣＫＤ车辆分别销售８６７万辆、１２万辆，分别较上年增长２６％、下降６５％。国内制造乘用车较上年增长２８％，国内制造商用车较上年增长２２％。同时，中国的汽车零部件产业比整车 行业 的高速发展，为快速提高国产化率提供了条件。另外，汽车市场增长率大大高于中国制造业的市场增长率，市场的扩大使单车分摊的固定资产折旧费大大下降，在一定程度上提升了汽车企业的效益。
3、影响汽车 行业 的相关因素 分析
２００８年，国家还将继续出台一系列政策，市场环境将进一步利好；２００８年的奥运会，将对中国经济和社会发展产生推动作用，老百姓购车热情将进一步得到释放；中国房地产市场、金融市场的进一步成熟，股票市场、基金市场的高回报，反过来也必将刺激汽车市场的发展。目前来看，以下几个因素将影响到汽车 行业 的运行。
１）汽车制造业成本上升压力将有所减轻
由于钢材、石化、有色和橡胶等产品价格的上涨，２００７年汽车制造业的材料成本总体上升幅度为３％～４％。２００８年，钢材价格仍可能有１５％左右的上涨，有色金属价格预计继续高位盘整。
２００７年汽车用化工产品（如聚氨酯、有机硅、环氧树脂和改性塑料等）价格上涨并不显著，２００８年上述石化材料的产能将进一步扩张，预计产品价格大致可以维持稳定。总体来看，２００８年汽车制造业材料成本上涨的压力将比２００７年相对较小。
２）汽车需求增长势头仍然强劲
目前国内汽车更新率已接近３０％，每年有近３００万辆更新规模，汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此，２００８年在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下，需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面，国家鼓励生产节能、环保型汽车 产业政策 ，将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。从国际乘用车 市场发展 历史来看，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察Ｒ值（Ｒ值＝加权平均车价／人均ＧＤＰ）来研判。当日值达到２～３时，乘用车开始大规模进入家庭，普及率迅速提高，市场开始进入快速成长期。目前，中国深圳、广州、上海、北京等地区的Ｒ值已经低于３，随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高，Ｒ值将快速降低。国家信息中心预计，到２００９年，中国的Ｒ值将达到３，将有越来越多的家庭具备购车能力，这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在２００９年左右。预计汽车业未来１０年有望维持１５％～２０％的平稳增速。
３）生产能力继续扩张
随着汽车 行业 兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全 行业 产能规模仍会不断扩大。并且，人民币的持续快速升值，对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说，不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力，而且大大降低了生产制造成本，为产能的进一步扩张提供了可能。另外，据统计，２００８年国产及进口新车将达８０余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。
４）油价高位运行，影响汽车消费市场
中国成品油价格从２００２年的２．５元增长到目前的５元以上，价格翻了一番多。但因为过去几年的油价上涨均被经济增长带来的消费者收入增长消化，过去几年油价上涨并没有对汽车需求造成明显抑制。然而，当油价的增长积累到一定水平，当经济增长和收入难以消化掉油价上涨的影响，特别是如果２００８年实施燃油税，只要油价中含税３０％，那么油价将提升到每升７元以上。如果油价继续上涨，将很快突破每升１０元。那时油价对需求的抑制作用将显现，同时对汽车消费结构的影响也将不可避免。汽车是烧油的机器，油价上涨自然会增加燃油的使用费，影响消费者的购买，造成销售不畅，库存积压严重，资金回笼慢，不利于汽车业的技术创新和自主开发。同时，油价上涨也会增加企业的生产成本，例如销售物流和采购物流成本的增加，如不加以控制，就会向上游原材料物流（如零部件）延伸，使汽车产业链受到影响，形成不良循环。
4、 行业 景气现状及走势预测
２００７年全国汽车产量达到９０４万辆，增加了２２．９％。２００７年汽车 行业 景气程度高，具体表现在一批自主品牌的汽车已经在逐步成长壮大，而且产量较快增加，出口也在较快增长。近来国内汽车市场持续景气。目前国内经济出现过热迹象，通胀压力仍然存在，央行或将采用更加紧缩的货币政策，对２００８年汽车需求的增长将产生一定的影响。但是，我们认为，２００８年国内经济仍能保持１０％以上的速度增长，我国汽车 行业 在本土需求与出口增长的带动下仍能保持较快增长， 行业 景气虽会有所回落，但总体上仍将继续处于相对高位。２００８年，汽车销售增速在１８％～２０％之间。其中，乘用车销量将达到７５０万辆、同比增长１８％左右，基本型乘用车（轿车）销量将超过５７０万辆、同比增长２０％左右；商用车也将会平稳、低速增长，全年销量将超过２７０万辆，同比增长速度接近１０％。就具体车型而言，半挂牵引车销量仍会是全年增长最快的车型，同比增长可能超过３０％；其次将是ＳＵＶ车型，同比增长速度可能会超过２８％。在毛利率稳定的情况下，费用率的下降将导致 行业 利润增长２０％以上。
（二） 行业 内主要产品市场供求 分析
1、各主要产品产量情况
从２０００年到２００７年，中国汽车产量从２００万辆跃升至８８８万辆，连续７年平均增速超２０％，中国汽车产量已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。２００７年对汽车 行业 而言是个丰收之年，尽管２００７年实际工作日比２００６年少了４天，但全年汽车产量累计８８８．２５万辆，比２００６年净增１６０．２７万辆，同比增长２２．０２％。从乘用车看，２００７年乘用车产量为６３８．１１万辆，同比增长２１．９４％；其中，基本型乘用车（轿车）产量４７９．７７万辆，同比增长２３．９９％；多功能乘用车（ＭＰＶ）产量２２．４７万辆，同比增长１５．４２％；两驱ＳＵＶ产量１７．４９万辆，同比增长４９．２５％；四驱ＳＵＶ产量１８．５１万辆，同比增长５３．１２％；交叉型乘用车产量９９．８６万辆，同比增长７．２９％和７．６２％。乘用车已经连续两年以１００多万辆的速度增长，乘用车在汽车市场的占有率从５０％左右上升到了７０％以上。商用车增速快于乘用车是２００７年汽车市场的最大特色，这是２００２年以来少有的违背正常私车普及规律的现象。２００７年我国商用车产量为２５０．１３万辆，同比增长２２．２１％。其中最大的功臣应该归功于重卡。数据显示，２００７年重卡累计产４８．９９万辆，同比增长６１．３６％。在经济景气的情况下，客车 行业 生产呈现良好发展态势。
２００７年，客车产量达到３６．２６万辆，同比增长２０．６１％。此外，客车 行业 内主导企业实力进一步提升，华晨金杯以６．６４万辆的成绩在轻客高居榜首，再次蝉联整个客车 行业 的冠军，而大中型客车的龙头宇通、金龙的 行业 领先优势也进一步扩大。由于受产品结构调整影响较大，中卡的市场份额一度出现快速萎缩。２００７年上半年，中卡凭借产品品质提升以及自身特性，使销量实现回升，将市场份额稳定在１１％，但从８月份开始直至年底，中卡又呈现出同比逐月下降趋势。统计显示，２００７年中卡共生产２３．４６万辆，同比增长１６．１６％。从中卡细分市场看，处于１０吨＜总质量≤１２吨区间的中卡整车下滑明显；１２吨＜总质量≤１４吨的中卡整车在下半年出现爆发式增长。据统计，２００７年轻卡共计生产１１２．３２万辆，同比增长１８．３１％，微卡共计生产３０．９７万辆，同比增长３．８７％。
2、各主要产品市场需求情况
２００７年中国汽车销量８７９．１５万辆，同比增长２１．８４％，比上年净增１５７．６万辆。通过对比历史数据，２００７年我国汽车总销量大致为２００３年的一倍，短短的４年间翻了一番。近年来汽车市场增长的主力乘用车２００３年经历爆发式增长后，２００４遭遇阶段性低谷增速显著下降，２００５年底逐渐复苏以来，市场增长趋向于稳定。２００７年产销分别达到６３８．１１万辆和６２９．７５万辆，同比增长２１．９４％和２１．６８％，增幅较２００６年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。２００７年商用车产销形势呈良好表现，增幅高于前几年，且呈现出自２００５年以来继续稳步上升的特征，截至２００７年底，商用车产销２５０．１３万辆和２４９．４０万辆，同比增长２２．２１％和２２．２５％；与２００６年相比增幅提高６．９６和８．０２个百分点，且高于全 行业 增幅０．１９个百分点和０．４１个百分点。
２００７年轿车依旧占据主导地位，ＭＰＶ需求保持总体稳定，ＳＵＶ异军突起。２００７年，国内轿车需求的增速非常明显，全年销量达到４７２．６６万辆，同比增长２３．４６％。但是，小排量车型销量的大幅下降以及自主品牌轿车销量的持续上升态势值得关注。２００７年，小排量车型遭遇“滑铁卢”，排量小于１．３Ｌ的车型市场占有率开始下降。这部分车型共销售７３．０２万辆，占轿车销售总量的１１．６０％，与上年同期相比，市场占有率下降了３．７％。乘坐舒适性，价格适中的都市型ＳＵＶ是２００７年ＳＵＶ市场最大的赢家，主导地位十分突出。重货成显著亮点，客车全面增长。
截至２００７年底，重型货车（总质量＞１４吨）共销售９．３１万辆，同比增长６９％。与上年相比，重型货车主要品种均呈现明显增长，其中２６吨及以上品种销量同比增幅更为迅猛。２００７年，重型货车非完整车辆（重型货车底盘）共销售２１．６６万辆，同比增长３５．７６％。客车（包含底盘）销售量为３６．０４万辆，同比增长２１．５７％。此外，客车主要品种市场表现也较为活跃， 行业 内主导企业实力进一步提升。在客车主要品种中，与２００６年同期相比，大、中和轻型客车品种市场需求增长均较为明显，其中轻型客车市场表现更为突出。截至２００７年底，大型客车销售５．１３万辆，同比增长１７．１２％，比２００６年同期净增０．７５万辆；中型客车销售７．１５万辆，同比增长９．４８％，比２００６年同期净增０．６２万辆；轻型客车销售２３．７６万辆，同比增长２６．８３％，比２００６年同期净增５．０３万辆。
3、各主要产品进出口情况
２００７年，全国汽车商品累计进出口总值为６６８．７８亿美元。其中，进口总值２５９．８２亿美元，同比增长２４．４５％；出口总值４０８．９６亿美元，同比增长４５．３１％。
１）进口情况 分析
２００７年汽车累计进口量达到３１．２９万辆，同比增长３７．９％，与上年同期相比，进口量净增８．６２万辆；累计进口金额达到１０６．８０亿美元，同比增长４１．４０％，与上年同期相比，进口金额净增３１．２７亿美元，占全部汽车商品进口总额的４１％。２００７年，从轿车主要进口国家来看，从德国进口车市场占有率依旧稳居第一，达到６．３８万辆，占轿车进口总量的４６％；从日本和美国进口车分列二、三位，分别进口２．９７万辆和１．８０万辆，与上年同期相比，从美国进口车不但数量明显增加且市场占有率也有所提升。在越野车主要进口国家中，来自日本的进口车占有率仍然最高，共进口６．６８万辆，占越野车进口总量的４７％；来自韩国和美国进口车继续位居第二和第三位，分别进口２．８７万辆和１．５７万辆。２００７年，上述三国共进口１１．１２万辆，占越野车进口总量的７８％。
２）出口情况 分析
２００７年，汽车出口总体延续了上年高速增长势头，其中出口量超过６０万辆，达到６１．２７万辆，同比增长７８．９５％；出口金额超过７０亿美元，达到７３．１２亿美元，同比增长１．３倍，出口量及出口金额再创历史新高。在统计的十大类主要汽车出口品种中，除汽车底盘、其他载人机动车、未列名载人机动车与上年相比有所下降外，其他品种均呈快速增长。其中载货车出口总量依旧名列第一，共出口２４．７７万辆，同比增长５９．２８％；轿车表现同样出色。２００７年，轿车累计出口１８．８６万辆，同比增长１倍多。客车和越野车出口也继续保持迅猛增长，分别出口８．５１万辆和２．５７万辆，同比分别增长２．１倍和２．２倍。
4、各主要产品价格走势
据全国３６个大中城市监测，２００７年１２月份全国汽车市场价格降幅较前期有所加深，国产汽车价格比上月下降０．８９％，降幅比上月加深０．５９个百分点，比２００７年初价格下降４．７３％，其中乘用车与商用车价格较前期均有较大幅度下降。
１）乘用车价格以降为主
乘用车价格持续走低，并呈现加速下降走势。２００７年１２月，乘用车价格环比降幅由上月的０．３６％加大到０．９０％，比２００７年年初价格下降５．６３％。其中，基本型、微型客车价格分别比上月下降１．６％和３．４６％，比２００７年年初价格分别下降４．６８％和３．２６％。运动型乘用车价格经过连续两个月快速下降环比略升０．１９％，仍比２００７年年初价格下降６．９９％。
２）商用车价格整体下降
２００７年１２月，商用车价格比上月下降０．８０％，降幅加深近０．６个百分点，比年初价格下降３．１４％。其中，客车价格下降０．８２％，比２００７年年初价格下降５．１７％。轻型、大型客车价格环比降幅，分别为０．６４％和０．８５％。载货汽车受中型载货汽车价格大幅下降带动，环比下降０．７８％，比２００７年年初略涨０．５０％。不同车型中，中型载货汽车价格比上月下降４．５２％，轻型、重型载货汽车价格环比涨幅分别为４．６３％和０．１８％。
３）进口汽车价格重回升势
２００７年１２月，进口汽车价格由降转升，月环比由上月下降０．３４％转为上涨０．７８％，比２００７年年初价格上升０．５９％。其中，进口轿车价格连续４个月小幅走高，环比略升０．０７％，比２００７年年初价格上涨２．４３％；进口越野车价格出现较大幅度上涨，环比由上月下降０．９２％转为上涨１．７６％，比２００７年年初价格下降１．８３％。
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