第一节 当前 行业 存在的问题
一、 行业 存在的问题
我国轴承工业经过几个五年计划的发展，现已累计生产轴承品种8000个，规格47000种，从轴承生产总量和生产体系看，我国已成为仅次于日本，美国和德国的世界轴承生产大国；但从产品开发能力，产品质量水平和生产制造水平来看，我国与主要轴承生产国还存在较大的差距，还不是轴承生产强国。主要差距表现为：
1、科研和产品开发能力低，品种少，质量不稳定，可靠性差，不能完全满足重点主机配套需求
世界著名轴承公司科研和产品开发能力都很强。如SKF，NSK，NTN，FAG等公司，经常推出自己特色的产品，能根据用户的需求，先期于主机投入使用之前提出满足主机要求的新产品。名公司所掌握的品种数都在10000种以上，而我国累计生产轴承品种仅为8000种，且大多数都处于仿制水平上。由于技术，资金，政策等多方面的原因， 行业 新产品开发能力不强，技术落后，如轿车轮毂轴承国外已进入第三代产品使用阶段，我国轿车轴承进入大量使用的主要为第一代产品，第二代，第三代才开始试制，且处于仿制铁路客车轴承允许的行车速度为160KM/H~200KM/H，计算寿命为350万KM。国外先进水平为，速度200KM/H~350KM/H，计算寿命380万KM~500KM。计算机以及家用电器用低噪声密封球轴承等，由于我国同类产品存在异音问题，每年进口量有逐年攀升的趋势。大型轧钢设备配套轴承品种，满足率仅达85%左右。
2、厂点多，规模小，生产集中度低，经济效益差，市场竞争能力差
目前， 行业 国有及国有控股和年销售收入500万元以上的非国有企业500多家，除少数国有或国有控股企业和部分专业化水平的企业外，大多数企业为小批量，多品种，通用产品的结构模式，没有形成高起点，大批量和专业化的生产格局。近年来， 行业 主要企业中达到起始经济规模的企业比例，小型深沟球轴承为13.2%，中小型深沟球轴承为28.8%；小型圆锥滚子轴承为12.5%，中小型圆锥滚子轴承为24.4%；中小型调心滚子轴承为20%，大中型调心滚子轴承为26%；铁路货车轴承达到起始经济规模的只有50%。据统计，全 行业 轴承和圆锥滚子轴承重复生产现象严惩至6206轴承重复生产厂点都在50家以上，多的达140家。而德国三大公司轴承产量占全国总量的90%，日本四大公司占全国总量的88%，美国四大公司占全国总量的56%。
多年来，在外部宏观经济环境依然偏紧，国内外市场竞争十分激烈的情况下， 行业 企业特别是国有企业遇到较大困难，直到近年来，企业的效益才有所回升。
3、工艺装备落后，产品制造技术水平低
行业 基础差，底子薄，设备陈旧，工艺落后，制造水平低，经过局部技术改造，工艺装备水平虽有所改善，但仍无根本改观。据统计， 行业 主要生产设备（包括引进设备）近300种，其中五，六十年代水平的占54%；七十年代水平的占31%；八十年代水平的只占14%，九十年代水平的设备更少。近年统计，全 行业 固定次产新度系数为62%左右，主要设备完好率90%上下。
产品生产工艺落后。如轴承套圈毛坯生联，我国大多数中小企业仍采用普通压力机锻造，扩孔工艺；车加工多采用液压多刀车床；磨加工多采用半自动或单机自动磨床；装配多为手工装配。而国外工业发达国家对批量较大的标准轴承，一般都采用高精，高交自动化设备加工制造；对规模批量的产品则组织自动生产线，自动化车间乃至自动化工厂进行生产；轴承毛坯一般采用高速镦锻机，多工位压力机和冷辗扩机床生产；车加采用多轴自动车床，高效自动单能车床连线等；热处理多采用保护气氛热处理生产线，有的已经采用激光淬火技术；磨加工多采用高精，高速，高效自动磨车，内圆磨床切速度达到60-80M/S，外圆磨床磨切速度已达到80-120M/S，批量生产常采用磨削-超精研自动生产线；后工序一般采用自动装配生产线。一些先进和加工，检测技术，例如自适应磨削技术，在线测量技术，故障自动诊断技术，仿真试验技术等，已行到广泛应用。
由于我国 行业 存在这些差距，因此，在国际市场上，我国产品的市场竞争能力差，难以与国外实力雄厚的轴承公司相抗衡。
二、国内企业自主创新和产品开发能力较弱
近年来，国产汽车轴承技术、工艺等提高较快，但与国外产品相比仍有一定差距。要实现轴承 行业 “十一五” 规划 提出的“使我国轴承工业从轴承生产大国迈向世界轴承强国行列”的战略目标，我国汽车轴承 行业 还存在不少亟待解决的问题。
中高档轿车用轴承须加大开发力度
我国已经成为世界汽车轴承大国。近几年我国轴承 行业 协会一份年报显示，近几年我国轴承 行业 年均增长保持在10%左右。我国汽车轴承 行业 已经具较大生产规模，未来这种规模优势将更加明显。但要想成为世界轴承工业强国，我们还有很长的路要走。
目前，我国本土轴承企业自主创新和产品开发能力较弱。全 行业 “两弱两少 ”现象严重－－基础理论 研究 弱、参与国际标准制定力度弱，少原创技术、少专利产品。这导致我国一般通用汽车轴承产品的生产能力过剩，中低档次产品所占比例高达80%；高精度、高技术含量和高附加值产品比例偏低，本土高品质轴承尤其是中高级轿车用轴承开发能力不足、不能完全满足需求，从而大量依赖进口，导致近年来我国汽车轴承进口额不断攀升。
现在我国轿车市场尤其是中高档轿车 市场发展 较快，对轴承产品精度、性能、寿命及品种多样化提出的要求越来越高，已不满足于对一般通用轴承的要求，而我国轴承 行业 发展相对滞后，尚不能完全满足主机配套的需求。
此外，提高本土轴承产品档次，是改变轴承 行业 出口利润率偏低现状的当务之急。据国家经贸委有关资料显示，目前我国出口轴承仍以普通级微型、小型和中小型球轴承为主，产品档次不高，平均单价为0.44美元，售价不到美、欧等国同类轴承的20%，利润非常低。
第二节 行业 未来发展预测 分析
产品使用寿命待延长
我国汽车轴承制造技术水准仍较低。其制造工艺发展缓慢，加工装备落后，磨加工自动化水准低，提高轴承寿命和可靠性等技术攻关未能取得突破。总体看来，国产轴承基本能满足需求，但产品稳定性相对较差、可靠性较低、寿命偏短。
国产汽车轴承使用的钢材相对要差一些，因而使用寿命偏短，为2年左右。但他认为这已经基本“够用”了。
国产轴承使用寿命偏短一方面是因为我们的轴承钢硬度不高、耐磨性不强；另一方面，制造工艺不到位也是原因，我们在加工技术方面和国外相比还有差距。企业应不断加大研发力量的投入，引进设备，并从轴承钢材料、工装模具开发、套圈制造和热处理等生产全过程，进行多系列、持续的技术攻关和技术改造。
生产集中度应扩大
有资料显示，目前我国轴承企业近2000家，其中销售收入超过500万元的企业在900家以上，数量堪称全球第一。但我国多数企业规模不大，竞争能力不强，抗风险能力弱。
在全球轴承300多亿美元的销售额中，世界八大跨国公司问75%~80%。而我国瓦轴等7家年销售额10亿元以上的轴承企业，销售额仅占全 行业 的28.3%，前30家企业的生产集中度也仅为43.6%。
生产集中度低是制约我国轴承 行业 加速发展的一大因素。低水准的重复建设和能力扩张，存在着巨大的市场风险。在外资企业纷纷加快抢滩中国市场步伐的当下，我国轴承 行业 集群化发展－－企业集团和 “小巨人”企业建设是实现“汽车轴承大国” 向“汽车轴承强国”迈进目标的必然举措，兼并重组是发展大趋势。
另外，随着我国国民经济的不断发展，跨地域经济联系增多，物流速度加快，原有的中型载重汽车越发凸显其劣势，快速、灵活、少量的要求使得越来越多的轻型汽车在现代化物流中发挥着举足轻重的作用。尤其是在城市，以多功能、多用途、高档次为需求主体的轻型载货汽车正成为市场追逐的热点。 研究 轻型汽车轴承的发展趋势，能使汽车轴承 行业 紧跟汽车 行业 的发展，满足汽车 行业 不断变化的要求。
与传统的中型载重汽车用轴承相比，轻型汽车轴承为满足其轻载、快速、灵活、舒适性等要求，也逐步向单元化、部件化、专用化和个性化发展。
第三节 技术风险
中国的轿车轮毂轴承生产技术以前多数是靠购买国外的技术而形成的，具有自主知识产权的轿车轮毂轴承生产技术非常少。
从整个 行业 来看，轿车轮毂轴承技术研发工作相对薄弱，客观上造成企业无法从正规渠道转让和引进技术。多数生产厂家本身规模较小，不具备新产品的开发能力，技术投入微乎其微，诸多厂家不惜高价买入技术人员并许以诸多优惠条件，借此手段达到引进人才、引进技术的目的。这在某种程度上瓦解了大企业的开发机制，导致大企业技术人员缺乏、断档，大大削弱了大企业的技术实力。重视技术投入、提高自有技术水平将是该 行业 发展中的重要课题。
第四节 市场风险
轿车轮毂轴承所属 行业 为通用设备制造业。主要产品大多集中在传统产业领域，国内外市场竞争激烈，价格波动性受上下游市场影响较大。由于各生产厂家的无序竞争，致使部分产品的价格波动较大，给企业的经营业绩带来一定的负面影响。
我国入世后，由于关税和非关税壁垒将逐渐消失，该 行业 产品将直接受到国外产品，从而可能降低国内轿车轮毂轴承价格的上涨空间。
由于与下游多个 行业 具有广泛联系，而下游 行业 又与整个经济的景气程度密切相关，企业所处的化工 行业 容易受到国民经济波动的影响。因此，企业的盈利状况随经济景气的变化以及化工 行业 本身的波动表现出一定的波动性。
第五节 财务风险
1、财务内部控制的风险
轿车轮毂轴承 行业 大多企业建立了资金管理制度，会计核算制度，独立稽核制度等财务管理制度及财务人员岗位责任制。这些制度的建立是企业财务内部控制的有力保障。但财务管理制度和财务人员岗位责任制需要不断完善和发展，需要不断落实，检查和监督，也存在企业有关人员在执行有关规章制度时由于未能正确理解，把握和执行相关规定而导致财务管理制度不能有效贯彻的可能，因此企业面临财务内部控制风险。
针对此风险，企业应十分重视对现行财务管理制度和财务人员岗位责任制财务内部控制制度的执行和监督，不断加强和完善财务规章制度的建设。同时对执行财务内部控制的有关人员不断进行培训，监督，检查，以确保企业财务内部控制制度得到有效的贯彻执行，不断提高财务内部控制的水平。
2、筹资风险
企业的轿车轮毂轴承产品所属 行业 为资金密集型 行业 ，对资金的需求较大。此外，随着企业主业的快速发展以及未来战略 规划 的实施，企业经营规模将快速扩张。企业在未来几年对资金的需求将大幅增加，这对企业的融资能力提出了更高的要求，因而存在企业融资能力能否满足发展资金需求的风险。
第六节 经营管理风险
1、销售风险
轿车轮毂轴承所属 行业 为通用设备制品制造 行业 ，主要产品集中在传统的汽车产业领域，国内外市场竞争激烈。虽然一些企业目前销售情况良好，如营销网络建设不能保持同步发展或新的市场开拓受阻，将导致产销率下降，从而必将影响企业的经营和盈利。
2、生产要素供应风险
轿车轮毂轴承主要原料大部分来源于国内。如果原材料供应价格得不到保证，或者原材料的质量产生较大波动，将对企业的正常经营和盈利水平造成一定影响。
第七节 行业 发展建议及目标
坚持以科学发展观统领 行业 发展全局，走新型工业化道路。以市场为导向、企业为主体，推进自主创新能力和设计制造技术升级，推进大集团、“小巨人”企业建设，提高核心竞争力，提高生产集中度，实现从规模增长型向质量效益型的转变。
2010年部分企业部分产品达到具有国际竞争力的水平，为跻身世界轴承强国行列奠定基础；2020年实现由轴承生产大国迈入世界轴承强国的行列的奋斗目标，为加快振兴我国装备制造业作出贡献。
2020年实现世界轴承强国目标的主要标志：主要产品精度、性能、寿命和可靠性达到同期国外大公司同类产品水平，重大装备配套轴承实现国产化：设计和制造技术达到同期圈外大公司水平，有一批核心技术的自主知识产权；有3—5家拥有自主知识产权和世界知名品牌、国际竞争力较强的优势企业； 行业 生产和销售总规模位居世界前列，有2～3家内资控股企业进入世界轴承销售额前10名； 行业 生产集中度CR30达到80%以上。
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