第一节 产品技术发展现状
目前轮胎修补技术主要有以下几种：
1、扎胶条：这是从国外引进的一种方法。补钢丝子午线轮胎的胎冠部位最有优势，不但非常快捷且可以有效避免在装卸胎时损伤胎口钢丝。导致有人觉得这种方法不延年的原因是，目前很多轮胎点为了图便宜进的都是劣质胶条，胶条过细导致不延年。运用好的胶条补好的轮胎用到花纹磨光也不会脱落和漏气。
此方法只适用于钢丝子午线轮胎的胎冠部位。
2、冷补贴片（内补）：即类似于补自行车胎的方法。适用于钢丝子午线轮胎的胎冠、胎肩、以及胎侧较小的创伤；斜胶胎的内、外胎。对于钢丝子午线轮胎来讲使用此方法的缺点是在装卸轮胎的过程中极易造成胎口钢丝的损坏。因此导致轮胎过早报废。
此方法遇创口较大时可利用带帘线的贴片可以保证强度。
3、热补（火补）：比较传统的方法。适用于斜胶轮胎以及钢丝子午线轮胎的胎侧部位。运用生产轮胎专用的帘子布、胎面胶以及各种配合剂等材料重新上模具硫化可以修补钢丝子午线轮胎胎侧较大的创伤并可以保证强度，但此方法需要专业技术和正规的设备要有专业经验准确计算硫化时间，技术要求较高。
此方法需要注意的是：绝对不可用于钢丝子午线轮胎的胎冠部位。在加热的过程中胎体内的钢丝会迅速将热量传至整条轮胎导致橡胶老化与钢丝离骨脱层。因此会出现经过这样补过的轮胎很快会出现胎体扭曲变形以至报废。
第二节 产品工艺特点或流程
一、轿车轮胎修补
1、拆卸修补
拆卸修补一般用于有内胎轮胎的修补。
1）修补用品
当采用途中拆卸修补时，应备有下列用品:橡胶塞、涂有粘着层的衬垫、硫化胶浆、磨锉工具、压棍和插入器等用品。修补胎冠损伤可使用橡胶塞与衬垫连在一起的蘑菇形修补垫。
2）修补方法
修补时，应先将轮胎放气，并用专用工具拆下，检查损伤部位及损伤情况，确定修补方法。对于小穿洞用修补插入器由胎内向胎外插入直至穿出，将空心筒留入胎体内。将修补垫拉线穿入空心筒，并拉出压平。特殊情况下对于较夫的损伤如达到直70mm时，可使用复合修补衬垫修补。
2、不拆卸修补
不拆卸修补一般用于无内胎轮胎的修补。
1）修补用品
当采用途中不拆卸修补时，应备有下列用品:帘线塞、推杆、条形修补塞、空心筒等。
2）修补方法
修补时，应先将空心筒用推杆推入穿孔，然后，通过空心筒将帘线塞塞入穿孔。对于较大穿孔，可用“V”形割口的条形修补塞，修补时亦可进行加热。
3、用密封胶修补
用密封胶可进行轮胎的拆卸或不拆卸修补。它适用于各种轮胎的途中修补。
1）修补用品
用密封胶修补时.应必备下列用品:密封胶、注射器等。
2）修补方法
修补时，应先将穿孔周围胎里部分，打磨粗糙，然后涂上溶液，并视穿孔大小用注射器向穿孔内注射（50~200)g密封胶。
4、外胎热修补
轮胎的外胎热修补应在专业轮胎修理车间或轮胎翻修厂内进行。
外胎热修补工艺过程为:检验一切割一磨锉一补垫配制一涂浆—贴胶一硫化等。其中最关键的是补垫的配置。配制时斜交胎的补垫配制同材质的斜交补垫。子午胎的补垫应配制同材质子午补垫。
轮胎热修补应严格按轮胎修理工艺过程和要求进行修补，确保轮胎修理质量。
5、内胎修补
内胎修补可分为内胎小损伤修补和大损伤修补。主要方法有热修补、火补、化学修补、自动堵漏四种方式。
6、小损伤修补
内胎小损伤修补主要有火补、自动堵漏二种方法。
1）火补
内胎火补应使用内胎火补胶和专用夹具。火补只适用于修补内胎的钉眼、砂眼等小损伤。
2）自动堵漏
自动堵漏是一种预防轮胎刺穿的内胎修补方法。自动堵漏剂应具有较好的自动堵漏性能，应能自动堵漏直径小于5mm的内胎穿洞，且不影响内胎的正常使用寿命。
7、大损伤修补
内胎大损伤修补有热修补和化学修补二种方法。
1）热修补
内胎热修补是在修补车间内进行的，主要是修补较大的损伤。需要有小磨机、带有沙袋的专用平板硫化机、修补胶料、胶浆等设备和材料。
2）化学修补
内胎化学修补是使用预先经过硫化且符合标准的修补胶片进行修补方法，修补前应对损伤处进行磨锉或化学处理，修后应放置24h后方能使用。
二、工程轮胎修补技术
工程轮胎主要是装配于各种工程机械车辆上使用。使用条件恶劣，主要是用于没有道路的矿山、建筑工地。高载低速，牵引力大，越野性能好。轮胎损坏的情况复杂，这给轮胎的修补工作带来一定的困难。同时也由于轮胎结构不同，规格多，重量大，这就更增加了工程轮胎修补的复杂性。修补工程轮胎的工艺特点如下。
工程轮胎胎体厚、层数多，磨耗复杂，伤口多，轮胎的清洁一般不用水洗。以免水分渗透入帘布层难以干燥，而用钢丝刷或布擦净轮胎上的污泥。
1、选胎标准和入厂检验
选胎标准必须符合下列条件。
1）胎面中层剩花纹深度不低于新胎花纹深度的1/3.
2）缓冲层之间，缓冲层与帘布之间允许有局部脱层。单个长度不超过同规格轮胎名义断面宽度的40%，总长度不超过外圆周长的1/8。
3）胎侧允许有轻微老化裂纹，胎肩、胎侧胶与帘布层间允许有局部脱层，长度不超过内圆周长的1/5。
4）胎圈包布允许穿洞（包括损坏50%胎体层数极其以上者）。
入厂检验操作与翻新轮胎的检验相似。
2、割磨
不同胎体结构的骨架材料的工程轮胎，应采用不同的切割方法。例如斜交轮胎、尼龙或人造丝胎体，根据洞的大小，采用与斜交轮胎一样的切割方法，而对于钢丝子午线轮胎，则采用钢丝子午线轮胎的切割方法和局部打磨法。
3、涂胶浆、补坑和贴衬垫
与普通轮胎、子午线轮胎修补方法基本相同。
4、硫化
对于中小型工程轮胎的修补胎硫化，应配备相应的上下压板和节段气囊、局部硫化机。对于较大工程轮胎的伤疤，可用专门制配的常温硫化的胶料进行修补。对于穿洞和深坑，则使用专门制造的电热卡线，用装有铝粉的废内胎或砂囊做垫块，以完成硫化时的加热作用。
5、成品质量要求
工程轮胎的外观质量要求比普通轮胎低，但修补的轮胎必须保证满足使用性能的要求。
三、无内胎轮胎的冷补
随着摩托车制造技术的发展，无内胎轮胎正广泛地应用于摩托车上。特别是高档的骑式车和坐式车，大部分己装备无内胎轮胎，更具豪华感。无内胎轮胎的使用，提高了乘骑的舒适性和车辆行驶的安全性。
轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补；一般摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补。冷补的方法是：
1、卸下车轮，扒下轮胎（扒车胎时最好用竹板，撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。
2、将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛，涂上冷补胶水（可多涂些，但只涂一次），待5－7分钟后用大片的冷补胶片按冷补方法贴在胎内即可。如果车型的车速较高，可冷补成双层，提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。
3、装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至现定气压，将气门针旋紧。最后检查一下，如不漏气即可安装使用。
第三节 国内外技术未来发展趋势 分析
目前轮胎传统修补方法是采用胶水和胶粉混合液进行修补，此法操作简单，效率较高，成本较低，但是修补处与轮胎同步变形差，尤其在胎侧屈挠严重的部位，修补胶很容易脱落。
另外一种传统修补方法是将缺陷处尽量扩大，深度可达帘线处，然后打磨补胶，硫化时间一般在40min以上。其修补的宗旨是延长轮胎的使用寿命，注重耐用性，对整体美观要求不高。此法需专用的修补工具及修补材料，投资较大，适于已使用过但骨架材料未破坏的轮胎，修补效果与新胎外观缺陷修补要求相差甚远。
通过对传统修补方法的 分析 ，目前开发一种新型轮胎修补方法。
实际修补过程：
1、修补工具和材料
轮胎修补需要风动砂轮、磨头、FB-54型轮胎热补硫化机、割刀、剪刀、修补模具、毛刷、传热块、补胶、120#汽油和轮胎涂饰剂。
2、硫化条件
正硫化温度170℃，升温时间4min，环境温度≥18℃，正硫化时间10min（补胶厚度2mm及其以下）或15min（2mm以上）。
3、修补步骤
1）清洗
（a）用割刀将缺陷边缘修齐，使边缘无毛边。
（b）用汽油将缺胶处清洗干净，并将补胶胶片用同样方法处理，停放晾干待用。
2）补胶
用剪刀将胶片剪成宽约3mm的细条，用刀尖逐段压入缺陷处，直至补胶高度与周边平面相同。
3）修边缘
用毛刷蘸少量汽油刷于缺陷边缘处，用割刀从缺陷中心向外施加压力，使边缘与周围平面紧密结合，并使补胶压紧、压实。
4）硫化
（a）补好胶的轮胎停放20min，待汽油完全挥发以后，在补胶处盖一张不锈钢膜片，直径稍大于硫化机的加热头，然后在其上放一厚约5mm的传热块，传热块中心与补胶中心对正，最后将加热头压在传热块上，压平、压紧。
（b）打开硫化机电源开关，调节指示温度为170℃，待达到温度后开始记时。不可长时间硫化，以免夹持部位变形。
（c）对于面积较大的缺陷，可分段补胶，分段硫化。
5）修饰
修补后的外胎可视情况对补胶处用砂轮打磨，用轮胎涂饰剂进行修饰。
4、结论
通过实际操作证明，此修补方法较适应生产实际情况，单机台的每月计划修补量为200余条，经济效益明显。
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