第一节 国际 市场发展 现状
2006年全球摩托车产量比上年增加12.3%，达到4415万辆。其中，4家日本厂商的产量增加2.3%，合计达到2041万辆。虽然产量有所增加，但是由于中国厂商等崛起，份额还不到5成。
全球产量首次超过了4000万辆。中国、印度及中国台湾等非日本厂商的产量增加22.6%，达到2374万辆。2005年日本厂商的合计份额为51%，而2006年则下滑到46%。
世界摩托车需求预计会以每年5.2%的速度增长，到2007年需求量会达到3500万辆，市场金额为460万美元。
第二节 主要国家及地区发展水平
摩托车 行业 在未来几年会进入结构调整阶段。目前大体上存在两类单独的摩托车市场：一类是以美国、日本和西欧等发达工业国家为中心。那里的消费者已经拥有一辆或更多辆汽车，而将摩托车看作是娱乐工具。这一类摩托车倾向于排量大、功率高，欧美的售价在4000~20000美元之间，日本的售价要低一点。而另一类数量更大的市场为亚洲太平洋地区的新兴市场。那里将摩托车看作家庭和工作的主要交通工具，这一类摩托车比前一类要便宜和小巧。
1、日本东京摩托车整机制造业发展水平
在日本，尤其是东京这样的大城市，摩托车和汽车相比，有很多的先天优势。首先还是从费用上来说，从车子本身价格上来看，摩托车在日本不能算是便宜的，一辆不错的摩托车的价钱可以买一辆很好的2手汽车，但是使用起来的费用可相差悬殊了。
日本的法律规定，拥有汽车的人一定要有固定的停车位置，在东京这寸土寸金的地方，一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3万日元，繁华地区就更贵的厉害，如果开车去繁华区去玩儿的话，光停车费一项，就远远的高出坐地铁的费用了。
假设要开汽车上班的话，还要加上公司门口的停车费用，再加上车检、保险、车辆税，这样算起来，一年下来各种费用加起来，就可以买一辆很不错的2手汽车了。而且，如果开汽车上班的话时间是很难有保障的，一个大塞车就能急的你满头冒火。但是塞车一般情况是塞不住善于“钻车缝”的摩托的。
总的来说，在大城市，汽车的最大费用就是停车费，这一点和大城市和小城市不同。从根本上来说还是符合需要而定的，小城市里面人少地多，停车费便宜的跟不要钱差不多，而且小城市本身公交系统不发达，汽车就成为了家庭必需品，使用的费用也相对大城市便宜；东京这样的大城市，公交、购物、医疗等等设施非常密集，所以骑着自行车去朝市买菜大概是最轻松的了，这一点和北美形成鲜明的对比。
相比之下，摩托车的价格优势就明显的显现出来了。
日本交通法律规定，摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托车就可以放哪儿，可是到了公路上，汽车能跑的地方摩托全能跑。仅仅停车费这一项，就免掉一大笔开支，此外，车检，税，高速公路费等等都要比汽车便宜的多多。对于摩托车来说，最大的费用就算是两年一次的车检了，而且这车检还不包括250CC以下的摩托。
日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。50cc的叫做“原付”，算是“助力车”的级别，以那种小踏板摩托为典型。
2、巴西摩托车整机制造业发展水平
巴西6家新建成的摩托车工厂即将开始投产，其中大部分是来自中国的资本或技术，总的年生产能力预计23万辆。与此同时，巴西摩托车市场占有率达80%的本田公司计划投资将年生产能力从目前的135万辆提高至200万辆，销量第三的SUNDOWN公司同样准备投资将年生产能力从目前的9.4万辆提高至14万辆。据巴西摩托车工业协会预测，2007年巴西摩托车产量将达165万辆，与1997年的42.65万辆相比将实现翻两番。此外，巴西摩托车每年进口约1万辆。近年来，随着经济好转，摩托车开始在巴西畅销，销量每年以20%的速度递增，特别是在巴西内地和北部地区，人们购买摩托车主要是为了快递和送货等工作需要。目前巴西在行使的摩托车总量为627万量。据了解，本田最便宜的摩托车POP100型在巴西市场的零售价为3990雷亚尔（约折合2000美元），也可以分期付款，即首付798雷亚尔，其它按每次137.13雷亚尔共42次付清。
3、重庆市摩托车整机制造业发展水平
重庆摩托车整机制造业具有 行业 里的坚实的领导性地位，尽管， 行业 第一的位置已经不再属于重庆，甚至在05年，中国汽车工业协会把中国摩托车生产基地的荣誉授予了广东的江门。按照有关部门的统计，重庆的产销量是三大板块之首，占全国摩托车产销量的35%以上，而江浙板块、广东板块的占有率分别为25%、30%。但是，一个基本的事实是，重庆的地位正在经受多角度多层次的挑战。一是 行业 环境的变化。上个世纪90年代初期，我们可以把它称为中国民营摩托车企业的萌芽期。在这个时期，由于 行业 竞争不充分，市场需求旺盛，因此，重庆民营摩托车企业有了诞生与发展的契机。但是，在不到10年的时间里，由于丰厚利润的驱使，民营资本纷纷进入，产量飞速提高，竞争进入白热化。虽然中国市场容量巨大，但是，数百个品牌各显神通，都在全力以赴地抢占市场份额，这就导致整个 行业 陷入恶性竞争的泥潭，混战拉开序幕，集中度也随之降低。无序竞争使摩托车企业大受其害。当然，还有一个显著的变化就是，来自其它两大板块冲击。另外，还有来自合资品牌的大军压境。而在上个十年周期，来自外部的竞争几乎是零。在这个时候，重庆摩托车企业的生存与发展已经变得格外艰难了。
第三节 国际市场动向及发展趋势 分析
在国际市场上，自2000年以来，本来在东南亚市场一统江山的日本摩托车受到中国尤其是重庆摩托车的猛烈进攻。凭着物美价廉的优势，中国摩托企业已占据了东南亚近80％的市场份额。，几年前中国企业的“黄金市场”都因为自己人打得头破血流，而让旁人得益，但究其根本还是在于自己的产品竞争力不够。另据调查统计，目前重庆出口到欧美市场的摩托车，很大一部分是儿童摩托。而欧美市场对超过400CC排量摩托车的年消费量超过50万台。现在日本的1000CC摩托，在欧洲市场价格在2-4万美元一辆。而同样的产品，中国制造出来的市场价格要比海外便宜1/3-1/2，重庆产品只要能在技术上突破，利润非常可观。
在我国摩托车制造业中小排量的摩托车向多缸化发展渐成时尚之时，国外却在较大排量的单缸化摩托车的 研究 与开发方面高潮迭起，不时有高技术含量的单缸大排量摩托车问世。当然这一现象的背后最终还是由消费者操纵的——大排量的单缸机摩托车由于用途广泛，质价比合理，正越来越受到广大摩托车爱好者的偏爱。
世界上一些著名的摩托车制造商如此热心于大排量摩托车的单缸化的 研究 与开发，也许暂时还算不上一种趋势，但至少也可称得上是一种发展动向。而这一动向恰恰相悖于目前我国摩托车 行业 正悄然兴起的多缸化的潮流，对此有关人士特别是摩托车生产厂家及 研究 机构应予关注。诚然，正如世界摩托车技术发展的历史过程所表明的那样，摩托车由最初的单缸向多缸发展，是为满足人们对摩托车追求更快，更舒适、更豪华在其发展过程中的唯一选择，受历史局限，仅靠增大单缸机的排量难以使其进一步提高其动力性、经济性、可靠性等；相反还会使相伴大缸径而生的一系列问题，诸如惯性负荷的增大，配气系统失调及爆震等问题越来越突出，这样就不得不用单缸的重复（二缸、四缸、乃至六缸、八缸等）来解决上述问题，实现其目标。然而当着摩托车技术历经100余年发展到今天，单缸摩托车再掀起热潮，不是历史的倒退，恰恰表明，摩托车发动机技术及其相关待业（如化工、冶金、电子等）的技术提高到了一个新的水平，跃上了一个新的台阶，是摩托车技术成熟的又一重要标志。事实正是，到目前为止已推出的大排量单缸机摩托车其主要性能指标正向相同排量的多缸摩托车逼近。从发展态势来看，大排量单缸机的研制正方兴未艾，发展潜力尚未充分发挥出来。这一动向最终能否成为潮流，国内有关人士不可等闲视之。
第四节 国内 市场发展 现状
进入2006年，随着一系列利好政策出台，摩托车 行业 总体呈现良好发展态势，受此影响摩托车出口也继续保持高速增长，据中气协会对77家摩托车生产企业出口情况统计，2006年前三季度，摩托车生产企业产品出口创汇超过20亿美元，达到22.36亿美元，同比增长53.04％，其中摩托车出口超过460万辆，达到467.89万辆，同比增长48.73％，出口创汇18.70亿美元，同比增长50.97％。整体而言，2006年前三季度摩托车出口主要呈出以下几个方面的特点：
1、出口创汇持续高速增长，累计出口量超过去年全年
2006年前三季度，摩托车生产企业产品出口创汇能力进一步增强，据统计，除1月累计创汇同比增幅略低外，其它各月增长率均超过50％；从各季度创汇情况来看，二季度最高、三季度居次、一季度略低一些。2006年一季度，摩托车生产企业出口创汇5.72亿美元；二季度创汇8.73亿美元，比一季度净增3.01亿美元；三季度创汇7.91亿美元，比二季度减少0.82亿美元，比一季度净增2.19亿美元。在主要出口品种中，摩托车整车出口创汇依然占据最大比例，前三季度累计出口创汇18.70亿美元，同比增长50.97％，约占摩托车生产企业产品出口创汇总额的84％。另外，沙滩车、发动机和零部件出口总体表现也较为出色，前三季度上述三大类产品出口创汇分别达到1.23亿美元、1.24亿美元和1.19亿美元。
从各月摩托车出口量变化情况来看，从1月开始摩托车出口一直呈现稳定增长，尤其是4-7月出口均保持较高水平，其中7月当月出口接近60万辆，达到59.01万辆，8月较上月有所下降，9月再度呈现一定增长。总体来看，二季度出口仍高于三季度和一季度。2006年一季度，摩托车出口114.74万辆；二季度出口180.40万辆，比一季度多出65.66万辆；三季度出口172.75万辆，比二季度减少7.65万辆，比一季度多出58.01万辆。
2、摩托车主导品种出口表现较为活跃，其中125ml品种仍旧占据最大比例
2006年前三季度，摩托车各品种出口均呈现较快增长，其中125ml品种无论是出口数量还是金额仍占据最大比例，截至9月底，该品种出口149.37万辆，同比增长44.92％，约占摩托车出口总量的32％；出口创汇6.37亿美元，同比增长45.05％，约占摩托车出口创汇总额的34％。此外，100ml出口也超过100万辆，达到114.93万辆，同比增长47.59％；出口创汇3.88亿美元，同比增长50.09％。≤50ml和110ml继续保持稳定增长，截至9月底，上述两个品种分别出口60.62万辆和54.74万辆，同比增长34.19％和18.72％；出口创汇2.52亿美元和1.96亿美元，同比增长31.55％和27.97％。此外，还应该值得一提的是，150ml品种与上年比增幅仍旧十分显著，截至9月底，该品种出口42.14万辆，同比增长1.8倍，出口创汇2.08亿美元，同比增长1.4倍。截至9月底，上述5个品种共出口421.80万辆，约占摩托车出口总量的90％；出口创汇16.81亿美元，约占摩托车出口创汇总额的90％。
3、 行业 内骨干企业总体表现较为出色，创汇排名前十家企业所占比例接近60％
2006年前三季度，据对77家摩托车生产企业出口情况统计，出口创汇超过1千万美元的企业共有43家，共创汇21.59亿美元，约占摩托车生产企业产品创汇总额的97％；出口创汇超过3千万美元的企业共有19家，共创汇17.23亿美元，约占摩托车生产企业产品创汇总额的77％；出口创汇超过5千万美元的企业共有15家，共创汇15.69亿美元，约占摩托车生产企业产品创汇总额的70％。
在排名前十位企业中，隆鑫名列第一，出口创汇超过2亿美元，达到2.19亿美元，同比增长83.96％；此外，大长江、宗申、轻骑、林海动力和银翔增幅也较为显著，截至9月底，上述5家企业出口创汇分别达到1.68亿美元、1.31亿美元、1亿美元、0.73亿美元和0.70亿美元，同比分别增长65.72％、1倍多、63.78％、59.46和1.6倍，排名分别位居第三、五、八、九和第十位。2006年前三季度，出口创汇前10家企业共创汇12.79亿美元，约占摩托车生产企业产品出口创汇总额的57％。
2006年前三季度，摩托车出口量超过1万辆的企业共有48家，共出口459.74万辆，约占摩托车出口总量的98％；出口量超过3万辆的企业共有32家，共出口427.08万辆，约占摩托车出口总量的91％；出口量超过5万辆的企业共有23家，共出口392.02万辆，约占摩托车出口总量的84％。2006年前三季度，出口量排名前10位的企业依次为：隆鑫、金城、力帆、宗申、大长江、嘉陵、轻骑、建设股份、新大洲和广州大阳，出口量分别达到45.56万辆、41.75万辆、37.75万辆、33.01万辆、32.41万辆、21.33万辆、21.28万辆、18.76万辆、17.11万辆和13.01万辆。与上年同期相比，隆鑫从上年同期的第三名跃居第一，宗申和轻骑名次也有所提高，分别由上年同期的第八位和第九位，提升至第四位和第七位。截至9月底，上述10家企业共出口摩托车281.97万辆，约占摩托车出口总量的60％。综上所述，进入2006年，摩托车出口进入了一个新的发展阶段，企业整体实力得到明显提升，产品质量也相应提高，为此我们有理由相信，随着出口秩序的日趋规范，摩托车企业出口能力和活力也将进一步增强，这无疑会从很大程度上促进我国摩托车出口走上长期、稳定且良好的发展之路。
第五节 国内市场最新动向
1、摩托车消费将乘势而上
尽管我国有100多个大中城市“禁摩”和“限摩”，但广袤的农村大市场蕴藏着极大的潜能，尤其是国家将继续实行积极的财政政策、稳健的货币政策；出台对“三农”鼓励和扶持发展政策；加大西部开发的投资力度；加快小城镇建设和农村公路等基础设施建设，改善城乡交通环境；努力扩大城乡需求，拉动城乡居民消费增长。无疑，将推动城乡摩托车消费市场的发展。
2、鼓励产品出口，警惕反倾销
国家将充分利用WTO正式成员的有利因素，坚定不移地推进实施“走出去”战略，鼓励和支持摩托车产品出口。各生产企业在总结以往多年出口经验的基础上，将加大出口力度，扩展出口渠道，开拓新生市场。尽管摩托车出口退税较上年下调了4个百分点，使这利薄如纸的 行业 又雪上加霜，但各出口企业也会采取应变举措，或加大规模，或降低成本，或提高质量和技术服务，或重新制定价格策略等，减缓由于出口退税政策调整给摩托车生产企业带来的负面影响。
3、知识产权保护越来越被人们重视
近几年来，闹得沸沸扬扬、一波未平，一波又起的数起中外摩托车企业之间，国内大型摩企和中小摩企之间的专利诉讼纠纷案，确实为人们敲响了警钟，补上了一门知识产权课，使生产制造企业更加警觉和重视起来。强势企业将特别注重和加强其在产品开发（尤其是模仿战略）方面的专利等知识产权保护工作，走开发具有自主知识产权的产品之路。这将有利于民族摩托车工业成长、发展和壮大，同时也是摩托车强国固体的根基所在。
第六节 主 行业 发展状况
07年1-2月，全国交通运输设备制造 行业 资产总计为16143.81亿元，同比增长21.21%， 行业 销售收入为3174.31亿元，比去年同期增长31.38%；截至到2月底， 行业 利润总额为160.6亿元， 行业 利润持续走高，就整个 行业 整体而言， 行业 投资在未来的一段时期内还将保持着赢利。
1、分产业方面：
一季度汽车产量呈现较快增长，分别达到219.28万辆，同比增长22.57%，其中乘用车产量157.83万辆，同比增长23.73%；商用车产量61.45万辆，同比增长19.69%。
一季度，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值411亿元，同比增长37%；完成工业增加值94亿元，同比增长53%；实现主营业务收入265亿元，同比增长47%；实现利润总额19亿元，同比增长144％。
全国造船完工287万载重吨，同比增长19%，出口船舶完工量236万载重吨，占造船完工量的82%；新承接船舶订单1243万载重吨，同比增长67%；手持船舶订单7986万载重吨，同比增长86%。
2、至于政策方面：
将于2007年10月1日起实施的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》是船舶生产企业的 行业 最低门槛，今后将以此标准规范 行业 管理、企业改造和新建船厂。在 行业 准入标准的基础上，国防科工委还在推进另一部法规性文件起草《船舶生产许可证管理条例》，目前已列入2007年国务院立法计划。
国家发改委牵头制定的《汽车零部件再制造试点管理办法》草案第三稿已进入征求意见阶段。草案提出“再制造”的概念，明确再制造要由厂家牵头，产品只用于售后维修，不用于新车生产。该办法将对再制造企业、产品进行管理，对再制造产品的流通进行监督。
免责申明：本文仅为中经纵横 市场 研究 观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
