第一节 未来五年全钢子午线轮胎市场趋势 分析
子午线轮胎是我国轮胎更新换代的产品，也是我国轮胎工业的发展方向。我国子午线轮胎的发展已经历了三个阶段：第一阶段是从上世纪60-80年代，这20年是摸索阶段，由于受公路、汽车、制造工艺技术和装备的制约，发展缓慢。第二阶段是从80年代到2000年，这20年是打基础阶段，随着我国改革开放，引进了子午线轮胎生产技术和装备，通过消化吸收，有了很大提高。第三阶段是从2001年开始到现在，是腾飞阶段，在这个阶段，我国高速公路、汽车和交通运输业高速发展，出口大幅增长，对子午线轮胎有了旺盛的需求，同时国家为鼓励子午线轮胎的发展又免征了消费税，再加上子午线轮胎制造技术和装备绝大部分做到了国产化，从而大大降低了项目投资和缩短了施工周期，使子午线轮胎成了赢利产品并得到了非常迅猛的发展，子午线轮胎项目不断涌现，子午线轮胎产能不断扩大。
载重胎占据国内轮胎产量的四分之一左右，是轮胎细分的一个重要类别。2001年我国载重轮胎产量为4085万条，2006年产量为8785万条，年均增长达到16.5%。在轮胎子午化的发展趋势下，载重胎的子午化率在2006年将近38%的水平，与斜交载重胎相比，全钢载重子午线轮胎节能、安全、舒适、耐用，是载重胎发展的趋势，在强劲的市场需求下，全钢载重子午胎将是未来的投资热点。
第二节 未来五年全钢子午线轮胎产品趋势 分析
一、全钢子午线轮胎产品技术趋势 分析
成型机是生产巨型子午胎最关键的核心设备。目前，国际上只有米其林、普利司通、固特异、横滨等极少数企业拥有巨型子午胎生产技术和装备，但他们的成型设备目前均是二次法，且工艺设备技术严格保密。
天津赛象在确定技术路线时坚持原始创新，采用一次法成型，在没有任何参照和资料的情况下，经过近两年的努力，不仅打破了国外垄断，而且开辟了橡胶机械中国创造的先河。据介绍，该设备全部过程采用计算机控制和闭环控制，所有的成型动作都在一条导轨上完成，轮胎成型精度高、质量好，生产效率高。该设备制作的巨型子午胎直径约3m，经实测计算，直径误差仅为0．72mm，重量误差控制在1.5％以内，各项指标完全符合工艺要求。业内人士认为，这台世界第一的巨型子午胎成型机，不仅填补了国内空白，也标志着中国巨型子午胎生产设备达到了国际领先水平，实现了中国橡胶机械从中国制造向中国创造的跨越。
二、全钢子午线轮胎产品价格趋势 分析
目前，国内全钢载重子午胎市场空间广阔，本土企业在此领域竞争力强，占据了75%以上市场份额，未来在供需总体平衡下有望保持良性竞争格局。
成本急降、需求回暖造就国内轮胎 行业 在2009年上半年迎来多年未遇的高景气。综合供求因素和大宗商品的价格关联性，预计未来1～2年轮胎制造成本将有小幅反弹，但大幅上涨的可能性也不大；在良好的消费环境支持下，具有品牌和规模优势的国内轮胎企业仍有望实现较高的毛利率水平。
第三节 未来五年全钢子午线轮胎产业 规划 建议
一、全钢子午线轮胎产业整体 规划
2009年3月，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴 规划 》。
《 规划 》指出，汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，特制定本 规划 ，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。 规划 期为2009－2011年。
《 规划 》共分五个部分，第一部分是汽车产业现状及面临的形势，第二部分是指导思想、基本原则和目标，第三部分是产业调整和振兴的主要任务，第四部分是政策措施，第五部分是 规划 实施。
《 规划 》提出了未来3年我国汽车产业发展的八大目标：一是汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。二是汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保障。三是市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。四是兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。五是自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。六是电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。七是整车研发水平大幅提高。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平，新能源汽车整体技术达到国际先进水平。八是关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。
《 规划 》提出了汽车产业调整和振兴的八大主要任务，一是培育汽车消费市场，二是推进汽车产业重组，三是支持企业自主创新，四是实施技术改造专项，五是实施新能源汽车战略，六是实施自主品牌战略，七是实施汽车产品出口战略，八是发展现代汽车服务业。
为了实现上述目标和任务，国家将采取十一项政策措施，包括减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、加快老旧汽车报废更新、清理取消限购汽车的不合理规定、促进和规范汽车消费信贷、规范和促进二手车 市场发展 、加快城市道路交通体系建设、完善汽车企业重组政策、加大技术进步和技术改造投资力度、推广使用节能和新能源汽车、落实和完善《汽车产业发展政策》。
国务院要求，国务院有关部门要按照《 规划 》的工作分工，加强沟通协商，密切配合，尽快制订和完善各项配套政策措施，确保实现汽车产业调整和振兴三年目标。要建立部门联合发布信息制度，适时向社会发布产业调整和振兴的有关信息。有关部门要适时开展《 规划 》的后评价工作，及时提出评价意见。各地区要按照《 规划 》确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际抓紧制订具体落实方案，确保取得实效。各省（区、市）要将具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题及时报送国家发展改革委。
二、全钢子午线轮胎产业 规划 建议
1、拉动内需政策使中国轮胎由出口型平稳转变成国内消费型
与发达国家不同，我国正处于城市化的初期，人均GDP也正向3000美元迈进，在这一阶段，越来越多的中国老百姓开始有能力圆自己的“汽车梦”。根据国际经验，这种高速的增长势头一直会持续到汽车保有量达到每千人500辆左右时，才有所减慢或回落。而我国2007年的汽车保有量为5697万辆，每千人汽车保有量仅为43.8辆。从千人拥有率看，美国760多辆，德国、日本540多辆，世界平均约120辆；即使2009年汽车产业快速发展，我国汽车产量达到1379万辆，汽车保有量7619.31万辆（2008年底汽车保有量6467.21万辆），我国千人汽车保有量也只有58.6辆，汽车与轮胎的市场容量还有很大发展空间。
国内轮胎的消费按两部分考虑，第一部分为新车配套子午线轮胎，第二部分为更新胎消费。第一部分即2009年新增配套轮胎（与2008年相比），2009年新增乘用车销量390万辆，平均每车增加5条（含备胎），则配套子午线轮胎1950万条；轻卡和载重胎按照平均每车增加7条（含备胎）估算，则新增配套轮胎252万条，二者合计国内新增配套子午线轮胎2200万条。第二部分即考虑汽车保有量的快速增长和子午线轮胎的消耗估算，2009年更新轮胎与2008年相比，乘用车更换轮胎数量约为3770万条，其他轻卡载重类消耗子午线轮胎2260万条（子午化率按30%估算），两者合计，消耗子午线轮胎数量6030万条。上述两部分合计，2009年国内子午线轮胎消费量净增加数量约8230万条（预计2009年国内子午线轮胎产量与2008年相比净增加值为4000万条），这就是我国2009年子午线轮胎随汽车市场火爆的原因，也是受特保案影响甚微的直接原因。
据统计，2008年我国子午线轮胎出口约10000万条。即使受特保案影响，2009年我国轮胎出口数量按照2008年出口数量的60%估算，即6000万条出口肯定没有问题；因为在特保案背景下，我国轮胎出口国家也在由美洲和欧洲向非洲等地出口转移。因此，在国内强大内需的拉动下，子午线轮胎生产企业在向欧美市场出口时没必要降价，更不能牺牲利润换取廉价的市场。
2、应对危机，苦练内功
轮胎出口大户双星集团，采取“内外兼修”的方法，一方面积极寻求新的海外市场（如非洲），弥补“亏空”；另一方面迅速调整内部产品结构，适应新的市场需求，半钢子午线轮胎的日产能现在已经突破1.2万套；玲珑集团2009年不仅没有减产反而逆势而动：9月26日，玲珑集团同时启动了5个项目的奠基仪式，其中就包括一个年产1200万套高性能轿车子午线轮胎项目，累计投资将超过40亿元人民币，该项目建成后，玲珑集团将成为高性能轿车子午胎的亚洲最大生产基地，年产能突破3000万套；山东华勤橡胶2009计划销售收入过百亿，到8月底已经达到105.5亿元，提前4个月完成了任务，与2008年同期相比，增长了156%，出口创汇增长了126%。
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