第一节 国内铁路桥梁支座产品市场竞争现状
一、成本竞争 研究
因铁路桥梁支座的种类不同，因此其材质也会不同，不同的材质之间其成本的高低也不相同，总的来说，成本竞争的确是存在于铁路桥梁支座企业之间进行市场竞争的一个主要因素，同种材质而言，企业的成本降低了，其竞争力就会相应增强，产品利润也能提高，近年来，由于铁路桥梁支座的需求量越来越大了，因此支座产品的成本竞争力度也随之加大。
二、价格竞争 研究
与成本竞争类似，优惠的铁路桥梁支座的价格一定会吸引更多的商机，企业会有更多的盈利。对于铁路桥梁支座而言，对于价格的影响因素有很多，第一是与其原材料的价格有着密切的关系，另外一个比较重要的因素是其技术含量。技术含量高的铁路桥梁支座价格一定也会高。对于铁路桥梁支座 行业 近年的价格竞争情况来看，由于其需求量大，品种和 技术工艺 也不断推陈出新，因此其价格竞争的趋势越来越激烈，企业要想立于不败，最先要考虑的因素之一是其产品的价格优势所在。
三、营销方式竞争 研究
铁路桥梁支座的销售渠道主要有三种模式：代理制、直营以及特许加盟，无论何种模式，渠道成本较高是一个一大问题(这不仅包括渠道建设成本，还包括渠道运营成本)，而如何降低渠道成本成为业界永远的话题。
铁路桥梁支座企业凭借对 行业 的深入了解，可以探索出更多更好的营销方式。如何解决以顾客为中心，如何提供给顾客更多便利，如何降低顾客总成本以及如何与顾客更好地沟通，都是铁路桥梁支座企业要深入思考的。推动铁路桥梁支座业产业升级,结构调整,促使其由劳动密集型转为技术密集型。通过提高产品附加值来获得更高的利益。
第二节 国内铁路桥梁支座产品市场竞争调查
为适应高速铁路及客运专线建设过程中地域和经济性限制，如沿线城市密集、道路河流发达、软土或冻土地基等特点，“以桥代路”已经成为高速铁路及客运专线建设的趋势。铁路桥梁对比传统枕木路基具有相对优越技术特点，例如节约建筑面积、使用期长、维护少、防下沉、抗震、保护自然生态环境等优势。
目前在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，桥梁比重接近50%。其中广珠城际铁路桥梁比重最高，达到90%以上；京津城际铁路桥梁比重达到82.2%；全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%；昆山特大桥164.8公里是我国客运专线中最长的桥梁。目前已开工建设的18条客运专线、城际铁路线路总长近7000公里，其中，桥梁总长3630公里，占线路比重为51.8%。
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