国内铁路桥梁支座产品市场发展研究(可行性市场分析)

第一节 国内铁路桥梁支座产品 市场发展 总述

一、国内铁路桥梁支座产品 市场发展 现状

我国高速铁路桥梁建设取得重大成就。我国自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。 

目前，正是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁支座建设和发展的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁支座建设取得了实质性进展。 

统计数据显示，目前中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50%。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88%。全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%，其中昆山特大桥164.8公里为我国客运专线中桥梁长度之最，而铁路桥梁支座产业在铁路产业大力快速发展的同时也蓬勃发展。

多年来，中国铁路桥梁支座学习并借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁支座建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁支座设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。 

二、国内铁路桥梁支座产品 市场发展 动态

目前中国国内企业的桥梁支座制造从技术水平、工艺质量、价格等多方面能够较好地满足国内公路铁路桥梁构件市场的需求，国内企业占据着全部的国内市场份额。具体来说，铁路桥梁支座市场共14家企业获认证供货，公路桥梁支座市场则共85家企业获认证供货。另一方面，国内企业和国际著名桥梁支座生产企业的技术合作仍较多，目前桥梁支座的国际通用标准为EN1337。

第二节 2003-2009年国内铁路桥梁支座产品 市场 研究

一、国内铁路桥梁支座产品市场供给 研究

2003-2009年我国铁路桥梁支座产品产量及同比增长统计表

单位：万个

二、国内铁路桥梁支座产品市场需求 研究

2003-2009年我国铁路桥梁支座产品需求量及同比增长统计表

单位：万个

三、国内铁路桥梁支座产品进出口 研究

国内企业占据着全部的国内市场份额。因此，产品本身不存在进口，但铁路桥梁支座生产企业多和国际知名企业进行技术合作。

四、国内铁路桥梁支座产品价格走势 研究

根据我们对铁路轨道配件各次招标的跟踪，时代新材本次公告的中标项目系2009年3月19日即开始公告，4月21日投标结束的招标编号为JW2009-005项目。在这次招标中共有6项桥梁支座项目招标，合计招标34645个桥梁支座，时代新材所中包件中桥梁支座为6185个，平均单价为1.92万元/个。具体情况如下：

我们发现从2007年10月厦深铁路（广东段）工程开始施工招标到桥梁支座正式确认中标历时约1年半，且桥梁支座投标结束到确认中标也经历了2个月以上。目前排在JW2009-005项目之后还有JW2009-006招标项目含6个桥梁支座包件，需招5.15万个桥梁支座；JW2009-008招标项目含8个桥梁支座包件，需招4.77万个桥梁支座；JW2009-013招标项目含6个桥梁支座包件，需招3.38万个桥梁支座；JW2009-015招标项目含3个桥梁支座包件，需招1.27万个桥梁支座。另外，铁路道岔的多项招标亦正在进行中。

桥梁支座中标单价似有提高。2007年初各次公告的桥梁支座的单价在1.5-1.6万元/个上下，2007年底招标的哈大铁路中标的桥梁支座的平均单价约在1万元/个，至2008年8月时代新材中标的京沪高铁桥梁支座平均单价仅为0.76万元/个左右；而2009年6月，厦深铁路时代新材的中标单价计算为1.92万元/个。虽然各次桥梁支座的技术参数并不相同，各次单价不具完全同比性，但是我们可从价格大致趋向上可以初步判断桥梁支座产品在历经了2008年前后的激烈竞争之后价格已回归理性，我们预计未来铁路桥梁支座产品的价格将继续上涨。

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