第一节 世界铁路桥梁支座产品市场现状 研究
世界各国已建成高速铁路7939公里，桥梁总长为1669公里。这意味着，中国高速铁路桥梁长度比世界各国高速铁路桥梁长度之和还多近2000公里。欧洲和日本高速铁路桥梁比重达到90%。
尽管美国、加拿大和墨西哥的需求将持续增长，但亚洲将会取代该地区成为第二大重要市场。中国正在进行1.7万千米的新铁路线建设计划，其中7000千米是高速客运线。
亚洲高速火车的急剧增多和美国对货运机车需求的日益上升，已帮助一度濒临绝境的铁路供应 行业 开创了繁荣局面。从全球来看，增长最快的领域将会是最高时速在300公里以上的高速火车和铁路线。
第二节 全球铁路桥梁支座产品产业竞争调查 研究
全球掀起高速铁路建设热潮，俄罗斯、法国、西班牙等国纷纷投入巨资，西班牙还将和中国以及印度争夺未来高速铁路网络规模方面的世界第一。由于速度提升和价格相对飞机低廉，许多欧洲乘客转向乘坐高速列车。
1、俄罗斯10亿美元研发新型列车 250公里每小时
经过十年的研制，俄罗斯开始测试八列空气动力火车，并将于今年12月投入运营。俄罗斯为此投入的研发费用达到10亿美元。借助这种新型高速列车，从圣彼得堡到莫斯科的时间从原先的4个半小时降到4个小时以内。火车上还设置了头等车厢，安装有真皮座椅和高等厨房。俄罗斯以往主张的人人平等乘车传统发生改变。
2、高铁热潮中西班牙、印度、中国争夺世界第一
俄罗斯的新型列车反映出全球对高速铁路的建设热潮。从中国到美国，很多国家都为此投入巨资。借助这种热潮，西门子、日立和庞巴迪等世界工业巨头部分抵制了经济衰退造成的影响。
2009年全球在火车、轨道和相关设备的投入总额将达到1220欧元。这个数字与去年持平，但是比2004年增长18%。欧洲铁路工业在刺激项目和环境问题的推动下，2016年世界各国在高速列车方面的投入将升至1500亿欧元。
西班牙计划在2010年超过日本，建成世界上最大的高速铁路网。但中国和印度紧追其后，计划不久之后超过西班牙成为世界第一。另一个欧美国家法国希望将高速铁路总长度提高一倍，在2020年达到2500英里。丹麦正在将建设公路的资金转移到以铁路为主的公共交通上。而美国总统奥巴马发誓在五年内投入130亿美元建设连接大城市的高速铁路。
近年来，全球铁路设备 行业 呈稳步发展势头，德国西门子、法国阿尔斯通等前五大厂商已占据全球75%的市场份额。中国国内市场上， 行业 集中度较高，南车集团和北车集团占有整个国内市场95%以上的市场份额。通过引进、吸收，我国铁路装备 行业 逐步缩小与世界同 行业 的差异，逐步建立起具有自主知识产权的时速350公里以上高速列车技术体系。
第三节 全球主要国家铁路桥梁支座产品产业发展 研究
桥梁支座的正常使用与日常的养护维修和性能检验分不开的。欧洲标准化委员会第167技术委员会(CEN—TCl67)颁布的结构物支座标准草案的第12部分就对桥梁支座的检杏和养护内容作了—些规定。铁道部为保证铁路桥梁的运营安全，在对桥梁支座进行日常养护维修中，为坪定支座的性能制定了铁道 行业 标准《铁路桥隧建筑物劣化评定标准·支座》(TB／T2820，3—1997)，以此作为评定桥梁支座的性能劣化状态，并作为采取养护维修措施的依据。
近年来，受欧洲订单不断增加的进一步推动，该 行业 每年在以9％的速度快速增长。全球许多地区的铁路专业人士一段时期以来一直确信，随着公路阻塞、货物运输的路程更长，同时人们的环境意识增强，铁路 行业 正迅速复兴，而其连带 行业 铁路桥梁支座 行业 也发展得非常迅速。
意大利ALGA公司是欧洲一家开发研制道路、桥梁、铁路支座、锚具等新技术的企业。ALGA 最早于 1943 年成立于意大利，目前由工程博士 AGOSTINO MARIONI 所领导，他拥有相当丰富的设计和实务经验。且 ALGA 公司的设计、制造皆已通过 ISO 9001 - EN 29001 的标准。ALGA 公司于工程界已超过 50 年的历史，尤其专门于制造生产桥梁用之支承垫、伸缩缝、预力系统、和高阻尼橡胶垫，在全世界拥有相当丰富的实绩。
台中精机为台湾机械之龙头，除致力于工具机之研发，并自主研发超高大楼主动减震系统，将工具机之核心技术延伸到建筑物与桥梁之隔减震。并与意大利ALGA公司技术合作，发挥台中精机之研发、设计与制造优势，陆续开发出盘式支承垫、预力系统和桥梁施工机具...等产品，在业界颇获好评。而转投资之逸强企业股份有限公司为ALGA公司在台湾之分公司，总代理各项产品销售与服务。
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