第一节 船用润滑油定义及性质
一、定义及概述
船用柴油机油是一种特殊的柴油机油，专用于船舶发动机的润滑，归类于内燃机油。
我们知道：内燃式发动机按使用燃料不同一般分为汽油机、柴油机，井有二冲程、四冲程之分按不同用途被设计成汽车发动机、铁路机车柴油机、船用柴油机、航空发动机等，应用于不同领域。由于使用工况（场合）不同，对润滑油的使用要求也就有所差异，也就是说．不同的发动机应使用各自的专用润滑油来保证其良好的运行。
船用柴油机油是船用发动机（以柴油或船用重油为燃料）应该使用的专用润滑油．与普通陆用柴油机油的区别在于；
1、燃油高硫劣质。硫含量在0.5％～3.5％范围内变化（陆用汽车柴油硫含量不允许大于0.5％），因而要求润滑油必须具有足够的碱保持性．以中和燃料燃烧后生成的酸性物质，一般碱值较高；
2、海上航行难免遇水污染，故而要求润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陆用柴油机油则无此工况，也无此要求；
3、船用柴油机使用环境温度决定了船用油只有单级油．目前尚无多级油。
此外，船用油具有陆用柴油机油的其它一切性能。
二、分类
船舶润滑油品种很多，主要分作四类：
I类：汽缸油，用于大型低速十字头式柴油机括塞与汽缸套之间的润滑。
Ⅱ类：系统油，用于大型低速十字头式曲轴箱润滑。
Ⅲ类：中速机油，用于中速筒状活塞式柴油机润滑。
Ⅳ类：其他小品种油，用于不同机械币同部位的透平油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等。
前三类主要用于船舶主机，占船用润滑油总用量的90％～95％，Ⅳ类仅为5％～10％，船舶专用油系指用于十字头式柴油机的汽缸油、系统油（也称曲轴箱油）和用于中速筒状活塞式柴油机的中速机油三种。
第二节 船用润滑油发展历程
随着船运业的发展，船舶大型化、高功率化以及主机燃料的高硫劣质化，对船用油提出了更高的使用要求，为了适应船舶航行的安全可靠性和经济性要求。船用油也在不断发展。也就是说，船用油的质量性能是随着船用发动机的发展而提高的，船用发动机的发展 5O年代为界分为两大阶段。其前世界各国船用燃料质量较好，对润滑油性能要求不高；其后高硫原油产量逐年增加，而船运业成本中燃料费用占到40％ ～50％。因而降低燃料费用对降低运输成本有着重要意义。为实现改烧重质燃料这一节能降耗措旌，船用发动机有了相应的改进。对船用发动机润滑油的性能要求也逐渐趋于苛刻。于是，船用油也在不断发展。而正是高质量船用油的研制成功，才使船用发动机使用廉价的劣质含硫燃料成为可能。
1、汽缸油
（1）1953年。研制出水溶性碱性汽缸油，称为Regular型汽缸油，即在水相中加入一定的碱性化合物。然后把其掺和到基础油中。1955年改进为Heavy Duty型，仅能克服缸套与活塞环之间的磨损。
（2）1956年，研制出乳化型碱性汽缸油，称为Alexia A型汽缸油，即借助于一种乳化剂将水溶性的金属基化台物（如醋酸钙）调台到基础油中。其酸中和性能较好，但稳定性仍然较差。
（3）1960年，Shell公司率先开发出油溶性的碱性汽缸油，在实际使用中得到很好的效果，其具有较好的酸中和性、贮存稳定性等等。世界上以商品牌号出售的第一个船用高碱性汽缸油是Shell公司的Alexia 5040。碱值为40mgKOH／g，粘度等级为SAE50，此后由于船用柴油机的高功率化以及燃油的劣质化等原因，又发展了碱值为70mg~KOH／g、100mgKOH／g的船用汽缸油，目前市场上使用最多的是70mgKOH／g的汽缸油。
2、系统油
（1）纯矿物油型。该型油不加添加剂，允许水洗分油以除去酸性物质和其它污染物。
（2）低碱性型。该型油仅加有抗氧剂和防锈剂。性能难以满足使用要求，与纯矿化物油型一样，目前已被淘汰。
（3）清剂型系统油。该油除加有抗氧、防锈剂外，还加有清净剂，具有较好的抗氧、防腐及防高温沉积等性能，更具有优良的抗水性和破乳化性，此油一般不能水洗分油，目前被广泛使用。
3、中速机油
中速筒状柴油机在船运业的应用较十字头式柴油机稍晚。60年代初期法国成功研制出可以烧劣质重油的PC—2型中速筒状活塞式柴油机后，显示出其重量轻、体积小、功率范围大、投资费用低等优点，在大小船只上都能与低速柴油机相竞争，中速机油也随之很快发展起来，概括说来，可分作三代：
（1）没有或较少加入金属清净剂。
（2）只加入金属清净剂和少量抗氧剂。
（3）油中加入金属清净荆、分散剂、抗氧荆等，其使用性能得以大大改善，具有良好的抗氧性、抗水性、碱保持性和控制活塞沉积物生成等性能。随着燃料硫含量的升高，中速机油的碱值也在不断增大，产品的碱值一般在10～40mgKOH／g范围内供船商选用。
第三节 世界船用润滑油 市场发展 及预测
一、世界船用润滑油产业发展现状
1、油品种类：国外船用油发展较早，几大油公司的产品已系列化。按碱值分类：汽缸油系列，碱值10-160mgKOH／g，分别适用于燃油含硫量较低的馏分油和含硫量较高的重质燃油的使用要求。中速机油系列碱值10-40mgKOH／g不等，满足不同含硫燃料的使用要求。系统油比较简单，总碱值都比较低，一般在10mgKOH／g以下。按粘度分类：有SAE30、40、50。以满足不同工作环境使用。
2、进口成品油市场
国外几大油公司在世界各主要港口设置了“供油站”，运行在各航线的不同国籍船只一般可以较方便地加同一品牌的润滑油。到目前为止，进口船用油几乎垄断了我国远洋船只的用油市场。
3、国外石油公司船用油复合剂使用情况
我国船用油虽然发展较快，但产品目前尚未系列化．国际上几大油及添加剂公司的船用油复合剂在国内也有一定规模的市场，如Exxon公司的Paramar200、Parama—400；Lubrizol公司的Lz6488A、Lz6470、Chevron公司的OLOA854C、OLOA759、OLOA857R等等。国内许多公司使用国产基础油与进口复合剂调制成品油推向市场。
二、世界船用润滑油产业发展态势预测
1、油品质量提高，润滑油总消费量增长平缓。1992年以来世界润滑油总消费量起伏振荡，平均在3800万吨/年左右。在2008年金融危机的影响下，全球润滑油消费量出现负增长，较2007年下降约1.5%。
2、区域市场变化巨大，亚太地区成为竞争最激烈的区域市场。亚太等发展中国家，润滑油市场正处于发展期，经济增长速度较快，润滑油需求强劲，发展空间巨大。亚太地区的市场需求比例从20世纪80年代的16%迅速增加到本世纪初的34%。
3、环保和节能推动产品质量升级。低磷、低硫、长换油期、低粘度、多级别的油品成为未来的发展方向。国际主流的车用发动机油标准更新换代加速。以美国的汽油机油标准为例：1952年发布的标准一直沿用了12年到1964年；1964-1993年，近30年发布了5次新的标准；1994-2004年，10年发布了3个新标准。预计API将在2009年发布GF-5规格，对燃油经济性的要求将更加严格。
4、消费结构较为稳定。车用润滑油(内燃机油、车用齿轮油和自动传动液)占润滑油总消费量的56%左右，工业油为26%，其余为工艺用油、金属加工液及润滑脂等。
5、国际巨头油公司继续加大润滑油市场垄断。埃克森与美孚合并后，润滑油销量居世界第一；壳牌通过收购美国品牌“奎克-潘左尔”占据丁美国发动机油市场，在中国收购“统一”后，成为中国最大外资的供应商。2008年壳牌和美孚销量合计近1000万吨，占世界总消费量的25%左右，销售渠道遍及全球，并且仍不断加强对新兴市场的开发和占领，继续提高销量和市场占有率。
第四节 主要国家或地区船用润滑油产业发展及预测
1、西欧
西欧是润滑油生产和消费较发达的地区，是润滑油出口大户，其成品油的消费结构在一定程度上也代表了润滑油的发展方向。长期以来，西欧一直在引导着世界润滑油工业的发展方向，并且其在市场中的变化影响着世界上其它地区的变化。在西欧，由于对燃料的经济性和高性能发动机的严格要求，很多年前就形成了高质量的基础油市场。他们把苛刻的挥发性要求和理想的燃油经济性要求结合起来，基础油质量不断升级。西欧润滑油成品油结构中，其内燃机油比例大体与美国类似，占45％—50％。西欧润滑油市场是一个高质量油品市场，有许多重要的船用柴油机或厂制造商或者船舶公司，他们对油品规格提出了很高的要求，如必须通过ACEA或者是他们的原厂制造商规格。
2、亚洲
从全球润滑油市场看，目前亚洲地区已成为世界上发展最快的区域市场，其市场规模在20世纪90年代已经超过北美地区，预计到2015年前，市场份额将继续扩大。亚洲地区生产的大部分润滑油是以单级油为主的产品，由传统的基础油调和而成。低质量的润滑油，生产能力大量过剩。从历史上看，亚洲地区一直是重要的基础油净进口市场，主要从欧洲进口I类基础油。
从大石油公司和润滑油调和商的情况看，亚洲地区润滑油市场也在发生变化。在20世纪80—90年代，众多跨国燃料公司和润滑油公司在亚太市场尤其是正在放宽能源市场管制的国家寻求发展机会。具有知名品牌和声誉的跨国公司很快进入许多市场。在东南亚联盟的10个国家中，除新加坡、马来西亚和文莱外，大部分国家对进口润滑油和基础油征收高额关税。
亚洲正处于润滑油市场转变时期，为了支持发动机低污染排放，多数亚洲国家政府都在鼓励润滑油及燃料升级。如中国和印度，作为发展最快的润滑油市场，为满足环保要求也在不断提高润滑油的质量，加快升级换代的速度。
3、美国
在2002年，美国的润滑油基础油生产能力就已经接近1100万吨／年，润滑油也是供应大于需求。美国每年润滑油进出口总量只占产量的6％，主要进口II，III类基础油，出口环烷基基础油和光亮油。润滑油贸易一直是顺差，而且预计今后几年仍将继续这种情况。
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