第一节 概述
尽管公路、航空等新的运输形式取代了铁路的部分功能，但在现代交通运输系统中，铁路这一重要的基础设施和大众化交通工具，仍然扮演着十分重要的角色。当然，由于国情不同，发展水平有别，铁路运输在各国经济生活中的地位也不尽相同。国外钢轨探伤仪的市场也各有不同，钢轨探伤仪是随着铁路建设而发展的，因此世界各国对于铁路系统的建设，是钢轨探伤仪 市场发展 的关键。
国际钢轨探伤仪技术经历了近些年的发展，以高产量、高质量和产品多样性为目标，在精准度、精密检测和安全性方面开发了一系列的相关技术，目前朝着高速、高质量的高效连续制造技术的方向发展。钢轨探伤仪由于其良好的排除安全隐患，在全世界的各种铁路建设中中都得到了迅速地发展。
目前不少钢轨探伤仪的核心部件依旧是国外公司的天下，在专利技术上，德国、美国和日本公司占有明显优势。国外钢轨探伤仪厂家之间的竞争日趋激烈。为了满足客户持续降价的需求，领先的公司通过管理优化缩短研发周期、生产过程优化提高直通率、贴近客户设计、提高产品技术含量等措施抢占市场，并通过软硬件投入加强生产和检测的自动化，强化可靠性设计、兼容性和售后技术保障。钢轨探伤仪作为铁路建设的重要部件，发展速度很快。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
钢轨探伤仪在世界上的生产厂商很多，分布相对集中在欧洲和美国。其质量和技术相对于亚洲国家更先进。但是由于市场需求量大，因此，亚洲地区生产还在扩张。随着亚洲经济的增长，钢轨探伤仪产业正在迅猛发展，尤其是中国经济发展迅速，大量的铁路基础建设，对钢轨探伤仪的需要增长很快。
日本的高速铁路建设非常发达，60年代高铁就在日本运行，日本铁路计划在近期要建设的高速铁路（整备新干线）共计885km，在较远期还要建设富山—青森、大阪—下关等12条高速铁路，预计总长度为3510km。日本对于高铁的安全性能要求很高，因此对于钢轨探伤仪的需求量也很大。目前日本国内所用钢轨探伤仪基本为国内企业生产，凭借国内的科技实力，日本在世界上钢轨探伤仪开发领域的地位很高，钢轨探伤仪取得了长足进步，开发了具有自主知识产权的技术。
铁路改革相对滞后的印度和俄罗斯，目前所处的情况有所不同。俄罗斯还停留在以铁路自身为主的阶段，同时引人资本市场融资。印度铁路投资结构较为单一，政府投资曾高达75%，20世纪90年代后比例下降为20%至30%左右。近年来，印度政府对铁路投资总量明显上升，比例重新上升为50%左右，铁路同时引人资本市场融资，扩大投资来源，并且对于近年来频繁的安全事故也引起政府重视，对于铁路安全的防范措施也开始加强。这些政府措施都将带动相关钢轨探伤仪的使用量。
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
在欧盟，一些主要钢轨探伤仪制造商具有较强的实力，其不断 研究 开发新的产品，使得钢轨探伤仪技术在不断的发展，这让欧盟成为现代钢轨探伤仪技术的重镇。
西欧钢轨探伤仪消费主要集中在德、英、法等国。近几年来，欧洲的几家大公司产量也逐年上升，未来其绝对量和消费比例将均高于美国。
欧洲几乎所有的政府在路网基本结构形成时期，都给予了铁路直接投资或投资导向的大力支持。20世纪80年代以来，欧洲国家都进行了铁路改革，并大力改善铁路的投资政策。其中德国在1994年铁路改革前后，通过修改原有法律和立新法，为铁路投资提供支持。联邦政府每年向德国铁路股份公司额外提供20亿至25亿欧元的拨款。而从《乡镇公共交通筹资法》规定的财政援助和地方化资金中，铁路每年还能够得到约10亿欧元的投资资金。
欧洲市场需求稳定，注重产品质量，并相对忠诚，欧洲市场特点包括1、需求稳定，注重产品质量：2、竞争激烈，商家必争之地；3、国家小而多，各有自己的市场特色。
未来欧盟各国都将加快铁路事业的建设，扩展本国自身铁路范围，加强建设各国之间铁路的连同使用。对铁路建设的要求也越来越严格，而钢轨探伤仪对于铁路行驶的安全性，长久性，可靠性等都有莫大的用途，因此钢轨探伤仪的使用量将会呈现高速增长的趋势。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
目前，美国铁路货运业正经历近一个世纪以来最大的扩张，这在很大程度上得益于全球贸易的发展以及公路货运燃料价格的上涨。仅在2008年，美国铁路业就将投资近１００亿美元，用于铺设新铁轨、修建道岔区和铁路枢纽、开挖隧道，以迎接即将到来的运输高峰。美国运输部估计，到２０３５年，美国铁路货运总量将增加近９０％。美国铁路的运载量、收入和利润开始大幅上升，似乎不受经济衰退的影响。美国未来铁路 行业 的高速建设以及之前不少荒废线路的重新开发，使得钢轨探伤仪的需求增长量将超过7%以上。
第五节 当前 行业 存在的问题
我国的钢轨探伤仪 行业 经过近几年的大力发展，已经具备了一定的技术与市场优势，但当前 行业 发展仍然存在着许多问题：
一是生产企业少，规模小、产量低、不能形成气候，无法进入大市场，仅靠企业自己跑市场，销售成本高，利润低，资金回笼慢，致使企业发展受到一定的制约；
二是生产企业科技含量普遍不高，所生产的产品附加值低，加之缺乏资金投入，技改不能到位，产品老面孔，滞后市场需求；
三是无龙头企业，未形成产、供、销有机结合，抗御市场风险能力低，企业缺乏竞争实力和发展后劲；
四是企业缺乏创新意识，缺乏优秀的管理人才，技术资源未得到最佳配置，仅靠原有的设备和经验不能打开市场，需要引进先进技术、设备和管理人才，这是生产企业发展中不可忽视的问题。
第六节 行业 未来发展预测 分析
中国钢轨探伤仪 行业 已是我国铁路安全事业的重要组成部分，对我国铁路 行业 的发展将产生重要的影响。在现有工业基础上，将会不断地学习和引进国外发达国家先进技术和装备，加速中国钢轨探伤仪全 行业 技术改造的步伐。加工技术将不断向短流程、连续化方向发展，以达到节能、精密、稳定的目的。加工产品将进一步向高精尖、多品种方向发展，以满足国民经济现代化的需要。同时，也将近一步推进名牌战略，以增加钢轨探伤仪产品在国内外市场的竞争力。据预计，未来五年内我国钢轨探伤仪产业将以15%以上的速度快速增长。
我国钢轨探伤仪加工发展的重点在于加快产品研发和改善质量，满足国内铁路建设日益丰富的需求，同时利用与国外相比加工费用较低的优势扩大产品出口。
优胜劣汰是市场竞争的永恒法则，市场细分定位是竞争的根本，中国钢轨探伤仪市场竞争和发展的结果必然促使产业内部的分化和重组，形成一批实力强大的企业主导市场，不适应的企业将被淘汰。中国加入ＷＴＯ将会加速这个进程。
目前许多中国企业已经意识到了这一点，坚持高起点、高标准和高质量，并且开始和国际接轨。
第七节 行业 投资前景 分析
“加快发展铁路、城市轨道交通”被明确写入了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年 规划 的建议》中，未来五年，我国铁路发展将迎来重要的战略机遇期。2009年，中国铁路基本建设投资规模空前，将达到6000亿元，几乎是2008年的一倍。2009年，拟安排新开工项目70项，投资规模达1.5万亿，2010年计划完成基本建设投资6000亿元，完成新线铺轨5148公里。从2010年至2012年，中国铁路平均每年将完成基建投资6000亿元以上，铁路建设项目遍及31个省市自治区。
2008年，在国际金融危机以及国内经济增长减速的情况下，中国铁路部门增加基建投资扩大建设规模，加快建设进度，担当了拉动中国内需的主力军。当年，中国铁路完成基建投资3300亿元以上，同比增加1500亿以上，增长86%，是“十五”期间完成的铁路基建投资总额的108%。截至目前，开工建设的新线里程已达3万公里，投资总规模达到2万亿元，2009-2010年还将有2万公里新建铁路项目开工建设。
为应对国际金融危机，遏制我国经济下滑，中央作出了扩大内需保持经济增长的重大决策，把加强铁路建设摆在了更加突出的位置，并投入部分预算内资金用于铁路建设，相继批准一大批铁路重点工程开工，政策环境对加快铁路相关配件发展极为有利。当前正处于钢轨探伤仪发展的有利时机。2008年以来，钢轨探伤仪 行业 产销两旺，生产、销售、利润和经济效益均有大幅度增长，主要经济指标都创下历史最高水平。国家经济的兴盛为钢轨探伤仪 行业 带来了发展的“黄金时代”。
目前中国钢轨探伤仪国内生产量尚远低于市场需求量，中国钢轨探伤仪工业面临新的挑战和发展机遇，市场继续看好，需求持续增长。中国钢轨探伤仪市场具有良好的投资价值。
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