第一节 车用润滑油市场 分析
我国车用润滑油和发达国家的差距较大，不单是基础油有差距，添加剂、配方和台架试验也都有较大差距。
目前我国基础油生产企业多数用传统的溶剂精制-溶剂脱蜡-白土精制、加氢补充精制工艺。深度加氢精制装置很少，而PAO合成油装置更少。
目前国内的车用油的主流仍然是SJ/GF-2、CF-4、CH-4，SL/GF-3、CI-4的价格还是让许多人难以接受。不过，由于市场的促进，目前国内调合厂的基础油来源日益丰富，从I类、II类到III类、合成油均能获得，而国际的添加剂公司更是将其复合剂在国内大范围的普及，有利于提升国内的润滑油应用水平。
但不可忽视的是，国内的汽车保有量快速增长，据统计显示，目前国内汽车产量已经位于世界第三，而且是增长速度最快的国家，国家最新发布的 产业政策 也明确支持润滑油产品的升级换代，国内润滑油标准也需要紧随国际的发展。
在我国经济形势欣欣向荣的背景下，汽车 行业 近年来也出现了爆炸式的快速发展，因而带动了汽车相关产业的加速发展，车用润滑油就是其中一例。近三十年来，国内的轿车生产量一直保持着很高的增长率，即便是以每年100万辆的轿车产量为准，新增润滑油的年需求量就高达2400万L，约9.1万吨，实际证明，每年我国轿车的年产量都大大地高于100万辆。据国家计委经济 研究 所《中国 行业 景气 分析 报告》预计，未来3-4年我国汽车工业产量仍会在稳定中有所增长，这也就意味着润滑油的需求数字将日益扩大。
由于汽车 行业 的快速发展，2004年，中国已赶超俄罗斯，成为世界第二大润滑油消费国。在巨大市场潜力凸现的同时，我国润滑油也进入了高速发展的轨道。然而从现阶段润滑油的产品质量以及润滑油的 行业 发展来看，情况可以说是喜忧参半。中国汽车市场的红红火火吸引了很多国际知名品牌来华淘金，像嘉实多、BP和壳牌等，他们的到来令中国的润滑油市场竞争分外激烈。整个润滑油市场，尤其是高端润滑油，外来品牌抢占了很多市场份额。虽然近两年来国产品牌市场占有率有了较大的提升，但占据前三强的仍是国外品牌，壳牌位居国内市场的老大地位，美孚与嘉实多分列其后。国内品牌 长城以9.82%的市场份额紧随之后，仅比排名第三的嘉实多少一个百分点。
目前，在我国市场上大量使用和销售的是SF级、CD级的润滑油，这些级别的产品是无法达到欧洲Ⅱ号排放标准的。此外，如今 新车接连上市，与世界同步推出的新车也开始出现在中国人的视线中，这些车型采用了较为先进的发动机技术，对润滑油的要求也进一步提高。我国部分小型润滑油企业的产品很显然还不能满足需求。另外，国内润滑油市场渠道混乱，低端化现象普遍。目前，我国润滑油生产企业已经达到4000多家，这在全球润滑油市场上是极其少见的。在专业市场中，代理商的利润决定了零售终端市场对“质量”的选择，利益的驱使，造成了许多厂家产品的低端化。与国内中、低端市场产品质量差、销售渠道混乱相比，国外强势品牌经验丰富，技术高端，产品更符合未来需求。
目前我国车用润滑油的需求正处于快速增长期，预测到2010年其需求将上升到390万吨-400万吨；在车用润滑油需求量逐年上升的同时，用油档次也将实现跨越式发展，高档油品将直接与国际接轨。汽车消费量的增长、燃料的经济性要求、日益严格的排放要求、换油期延长的需求、发动机的技术革新以及解决行车使用时出现的故障等等，这些因素都将推动内燃机油向更高规格发展，刺激车用油高端市场的“膨胀”。另外，民营润滑油生产企业的逐步发展壮大，也将加快润滑油高档化的进程。在车用油向高档次、高规格跨越发展的大背景下，今后车用润滑油的利润空间将更大程度上依赖于高级小轿车、重型汽车等的高端用油市场。高端润滑油才是未来润滑油 市场发展 的主要方向。
第二节 内燃机油市场 分析
润滑油的粘度级别是根据 SAE（美国汽车工程师协会）的分类等级来划分的，如30，40，10W/30，15W/40等，W表示其低温性能，W前面的数字越小，其低温性能越好，适用的环境温度越低，30、40表示 100摄氏度 运动粘度。30、40标号为单级油，10W/30、15W/40为多级油。一般情况下，10W/40多级油大部分地区可四季通用。冬季气温很低的地区（零下30度以下）可使用5W的机油。
SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API（美国石油协会）的品质编制。
质量级别是根据 API（美国石油协会）的分类来划分的，API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油机油API品质也被分为CA至CG七个等级柴油。齿轮油以G表示，如 G-4，G-5等。次字母越往后油品质量等级越高。
例如：粘度级别 15W/40CD 表示粘度级别为15W/40的CD级柴油机油，其为多级油。通常润滑油制造商都会在产品外包装上表明产品的粘度等级和质量等级，以方便消费者选用。
1、汽油机油分类方法
SC 级油用于中等条件下工作的货车、客车及其他的汽油机，具有较好的清净性、分散性、抗氧抗腐性和防锈性。
SD 级油用于较苛刻条件下工作的货车、客车及某些轿车的汽油机，并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机油要求，比 SC 级油具有更好的性能。
SE 级油用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，并能满足装有废气循环装置的汽油机油要求，比 SD 级油具有更好的性能。
SF 级油用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，并能满足装有尾气催化转化装置的汽油机油要求，也可用于要求使用 API SE 级油的汽油机，具有良好的抗氧性、低温分散性和抗磨性，延长换油期。
SG 级油用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，也可用于要求使用 API SF 、 SE 、 SF/CC 、 SE/CC 级油的发动机，解决了黑色油泥堵塞油路问题，提高了高温抗氧化性和抗磨损性能，比 SF 级油具有更好的性能。
SH 级油用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，以及国外要求使用 API SG 、 SF 、 SE 级油的汽油机，比 SG 级油性能全面提高，规定磷含量小于 0.12%， 防止三元催化转化器的催化剂中毒。
SJ 级油用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，也可用于国外要求使用 API SH 、 SG 级油的汽油机，与 SH 级油使用性能相同，增加了凝胶指数、高温沉积、高温抗泡等试验，规定磷含量小于 0.10%， 适用于排放要求更严的汽车。
2、柴油机油分类方法
CC 用于在中及重负荷下运行的非增压、低增压式柴油机，并包括一些重负荷汽油机。对于柴油机具有控制高 温沉积物和轴瓦腐蚀的性能；对于汽油机具有控制锈蚀、腐蚀和高温沉积物的性能，并可代替 CA 、 CB 级油。
CD 用于需要高效控制磨损及沉积物或使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油机以及国外要求使用 API CD 级油的柴油机。具有控制轴承腐蚀和高温沉积物的性能，并可代替 CC 级油。
CF-2 用于要求高效控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机以及要求使 APICF-2 级油的发动机。同时也满足 CD- Ⅱ 级油性能要求。
CE 用于在低速高负荷和高速高负荷条件下运行的低增压和增压式重负荷柴油机以及要求使用 API CE 级的发动机，同时也满足 CD 级油性能要求。
CF-4 用于高速四冲程柴油机以及要求使用 API CF-4 级油的柴油机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于 CE 并可代替 CE ，此种油品特别适用于高速公路行驶的重负荷卡车。
CG-4 用于高负荷、高速、四冲程、含硫小于 0.05% 燃料的发动机 ， 可代替 CD 、 CE 、 CF-4 油品。
CH-4 用于高速、四冲程发动机 ， 在改善烟炱控制、降低发动机排放、延长换油期方面比 CG-4 、 CF-4 更为优越。
第三节 齿轮油市场 分析
GL-3 齿轮油在欧洲和美国已被淘汰，而我国还在大量应用，并占据着车辆齿轮油的。国内拥有自主知识产权的高档齿轮油产品所占市场份额较少，多数产品技术和添加剂都来源于国外添加剂公司。国内市场上相当部分的 GL-4、GL-5齿轮油质量不稳定，市场，其性能水平低，换油期短。
第四节 液压油 市场发展 状况
液压油在液压系统中的主要作用是传递静压能，对系统进行润滑，同时还起到防腐、防锈、冷却、密封、减震等作用。由于液压油的性能对液压系统的正常工作有很大的影响，因此，要求液压油必须具备如下性能：适宜的粘度和良好的粘温性能；优良的极压抗磨性能；较小的压缩性；良好的热稳定性、氧化安定性和水解安定性；优良的空气释放性和抗泡性；良好的防锈性、抗乳化性以及与密封材料相容性；对于与火源接近的地方，要求具有抗燃性；在某些特殊场合还要求具有生物降解性或达到食品级要求。液压油规格的制定就是为了保证油品能满足上述性能要求，随着技术的进步而不断发展完善的。
现时的液压技术在实现高速、高压、大功率和高效率等方面取得了很大的突破。高压叶片泵的最高压力超过25 MPa，柱塞泵的出口压力超过 40 MPa，转速可高达 2500 r / min，系统油温可升至超过 100℃，而油箱的容积则减少至循环系统容积的 2 ～ 3 倍，因此对液压系统用油的性能、使用和维护都提出了新的要求。各种不同性能的液压油规格也随之出现。
第五节 2007年我国航天润滑油发展情况
“嫦娥一号”探月卫星于2007年10月24日成功升空，中国人千年奔月的梦想变成现实。
与“神舟六号”相比，此次“嫦娥探月”面临着前所未有的全新技术挑战，而长城润滑油再次相伴嫦娥一号，克服了探月过程中的种种润滑难题，也向人们展示了长城润滑油自主攻关、着眼未来的科研精神，并且为中国润滑油 行业 定下了服务于中国航天事业战略、自主创新加强基础 研究 、为我国创建创新型国家尽责的目标。
与民用润滑油相比，航天使用的润滑油需要在高温差、高辐射、强氧化、真空等复杂多变的条件下保持稳定可靠的品质，已成为航天润滑科技中重要的技术之一。目前，世界上只有美国、中国等少数几个国家具备生产航天润滑油品的能力，而凭借航天润滑科技，长城润滑油的科研实力和产品品质均达到了国际领先水平。
1、在航天润滑科技领域中国走在世界前列
“嫦娥一号”上天，长城润滑油的专家们格外兴奋和紧张。长城润滑油已经服务中国航天事业近50年，先后护航过中国第一枚运载火箭、第一颗人造卫星和神舟五号、神舟六号等神舟系列飞船。
“嫦娥一号比神州六号的要求还要严苛得多。”长城润滑油技术专家赵江透露，“有许多新的环境和要求是以前从未遇到过的。”嫦娥一号将抵达40万公里之外的月球。此外，嫦娥一号在月球轨道运行1年，如此长时间的运行，对所有的设备和仪器都是一个极大的挑战。
在太空飞行中，飞船要保持非常好的密封性。2003年，长城润滑油研发出高低温润滑脂，提供了一种介于固体润滑和液体润滑之间的润滑状态，具有卓越的密封性和黏附性，被使用在航天器的协波减速器上。
而火箭发射时，使用的燃料包含液氢、液氧等强氧化剂等特殊介质，只有特种润滑油才可以抵挡其侵蚀。
这些技术在全球范围内只有少数几个国家掌握，凭借这一系列航天使用润滑油品的开发，中国在航天润滑科技领域已经走在世界前列。
2、绝不让润滑油成为中国航天事业的制约因素
与普通民用设备相比，太空探索的设备和仪器从出厂、运输、发射、入轨到空间运行，要经历各种常人难以想象的严苛环境。发射时要经历超乎寻常的机械振动、冲击、噪声、超重和加速度的影响，在轨道运行时要经受真空、高低温、失重、太阳辐射、粒子辐射、电磁辐射、源自氧、宇宙尘等环境的作用。
在太空时代的早期，机械部件在太空中的使用寿命远远低于地面使用寿命，极大地限制了整个航天器的使用寿命，而随着航天技术的发展和电子学的进步，机械部件的使用寿命已经大大延长，润滑不应成为限制航天器使用寿命的“杀手”。
目前航天润滑发展 规划 至少具备了10年的超前眼光，充分体现了科学发展观对科研可持续发展的指导作用。”
目前，长城润滑油已经形成了能满足我国航天工业当前发展所需的润滑系列产品，包括含氟油脂系列产品、仪表油、精密轴承油、谐波减速器用润滑脂等，在技术上世界领先。
3、大型国有企业肩负国家责任和政治责任
作为世界第四、亚洲第一的润滑油品牌，2006年长城润滑油销售量超过140万吨，并打破了长期以来国际品牌垄断高端车用润滑油市场的局面，不但带领中国润滑油 行业 成功崛起，还为中国消费者提供了更多适合中国路况、更具性价比的产品。
航天润滑科技的民用则成为长城润滑油占据高端市场的法宝。航天器上陀螺马达用的空间精密轴承润滑油，已经被直接应用在许多大型船舶的陀螺仪上。航天润滑油研发中所掌握的合成油生产技术广泛应用于兵器、钢铁冶金、电器和仪表等设备。新型纺织机械要求高温（200℃～250℃）、高速、长寿命的合成润滑油脂，长城润滑油依托航天技术开发了高温链条油，打破了国外公司在该 行业 的垄断局面。
航天科技已经成为世界大国竞争的重要舞台。作为当今世界技术最复杂、难度最大的巨型工程，航天事业对基础科学 研究 提出了巨大的提升要求，成为国家经济持续发展的动力。美国 “阿波罗登月计划”便为美国培养了一代高水平的科学家，带动了美国20世纪60～70年代计算机、通信等高新技术的全面发展。此外，航天事业还关系到国防安全和国家战略。专家介绍，现代战争从情报侦察到监视，从天气预测到精确制导武器的使用，从通信到计算机防务，几乎每个方面都要利用太空，控制太空的意义甚至远远大于导弹防务。
目前，长城润滑油已经建成了两个研发中心，四个国家级实验室，近两年来，共获得国内外技术认证/认可书、写入产品说明书100多项，拥有亚洲最大的管汇输油系统、高速制桶罐装一体化生产线等世界最先进的生产系统。
可以预见，在坚持以自主创新为支撑点的大势下，航天润滑技术的发展还将为我国的航天事业做出更大的贡献，也将对民用领域润滑油技术的提升、乃至整个国家科学技术的进步产生更大的推动。
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