第一节 概述
在50年代，国际上铜材料的价格是铝材料的2～3倍，为了降低散热器的成本和降低汽车的重量，人们真正开始 研究 铝制散热器。首先碰到的是焊接问题，因铝在大气中是不能焊接的。因此，人们 研究 出了采用气胀、油胀或机械胀的方法，使散热器的散热管与散热翅片在大气中就能方便地连接起来。这种方法简单易行，但是生产成本低，产品导热性能较差，随着使用过程中因振动造成结合处松弛，使散热性能进一步下降。直到80年代，美国福特公司发明了机械装配式无钎剂钎焊新工艺，管带之间才由机械结合变成熔合，解决了铝的焊接难题。随后，他们又解决了铝散热器的抗蚀性和规模化生产的问题，从而使铝散热器以批量生产的方式进入了散热器市场。到90年代以后，随着铝材质和生产工艺的改进，铝散热器的应用得到迅速推广。
1990年全世界汽车散热器和散热器芯的用铝量就达到了6.8万吨。目前，欧洲国家汽车上铝合金散热器的普及率已达到了70%以上，美国达到65%～75%，日本达到30%～40%。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
1、日本
日本古河铝工业公司开发了一种适于真空钎焊汽车热交换器散热片用的新型合金(CF系列)，并已大量生产，这种CF系列新合金是在铝、锌、锰中添加0.2～0.3％的钙组成的合金。可作为热交热器的散热片用，新合金提高了耐腐蚀性和使用寿命。日本古河铝工业公司才推出CF系列新型铝合金，无疑将对日本汽车热交器的铝材化起到促进作用。
由于日本属于资源极度稀缺国家，每年需大量进口原材料，因此，采用比铜便宜很多的铝制材料，已经成为日本汽车制造业降低成本的通用手段，未来汽车铝制钎焊散热器在日本汽车上的普及率将逐年增高。
2、中国
我国汽车散热器制造业的发展基本是从新中国成立以后的五十年代开始的，由于我国汽车工业发展很慢，产品改型换代少，散热器产品以铜质管片式为主，技术含量低，散热性能较差，到七十年代初期，有些散热器厂家从美国、德国等西方发达国家引进滚带、制管等先进的生产设备及生产制造技术，生产出管带式铜质散热器产品，在汽车上逐步取代了管片式散热器，产品结构和产品性能都有很大提高，这也是我国汽车散热器 行业 得到一次大的发展，拉近了与国际散热器 行业 的差距，这种散热器一直沿用到21世纪初。
随着我国汽车工业与世界发达国家交流的加快，世界上很多实力很强的零部件公司在国内合资建厂，同时将零部件先进的制造技术也带到了国内，这也使我国的汽车零部件的发展基本能跟在发达国家的步伐后面。我国在1992年引进第一条铝散热器生产线，到目前为止共有9个企业引进国外设备组成铝散热器生产线，并有国外公司与国内公司在国内合资建厂
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
由于欧洲国家能源危机和环境污染日益严重，由于节能和环保等因素的考虑，欧洲国家对汽车的立法限制越来越严，对汽车轻量化的要求也就应运而生，而且铝除重量轻之外，还有资源丰富，可回收等优点，由此欧洲国家在90年代就开始大范围普及铝制钎焊散热器。目前，欧洲国家汽车上铝合金散热器的普及率已达到了70%以上，其中法国和德国钎焊铝合金的热浸涂和热喷涂技术已经达到国际领先标准。
2007年，欧盟地区（包括所有27个成员国）汽车产量为1970万辆。乘用车占整个产量的87%，与06年同比上升5.5%。欧洲汽车产量的增长也相应带动了汽车铝制钎焊散热器的市场。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
美国福特汽车公司于1971年开始采用真钎焊工艺，生产铝制散热器芯部。1984年生产的汽车散热器中，铝制的占20％，后来对下属的两家工厂生产铝散热器生产线进行技术改造，估计经过技术改造后1985年可达300万台。福特公司之所以要对生产线进行技术改造，是因为铝散热器重量轻，并且热交换性能好。因此，福特汽车公司所制造的客车、轻型卡车、带蓬载重汽车中，使用铝制散热器的量占90％至95％。
由于目前美国金融危机的影响，加上国家市场不断波动的铜价，美国汽车业为达到节省材料用量、减轻散热器质量和降低成本的目的，必将加快汽车铝制钎焊散热器的生产改造和技术研发，进一步普及汽车铝制钎焊散热器。
