第一节 《汽车产业发展政策》概要
2004年6月1日正式实施的《汽车产业发展政策》中，明确提出国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的 研究 和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技 研究 、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。
政策指出国家支持 研究 开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性。2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。
国家支持汽车电子产品的研发和生产，积极发展汽车电子产业，加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术，推动汽车产业发展。积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的 研究 。国家适时制定最低再生材料利用率要求。
《汽车产业发展政策》提出了2010年前我国汽车产业发展的具体要求。
1、在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。
2、2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。
3、通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。
4、2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。
5、2005年起，所有国产汽车和总成部件要标示生产企业的注册商品商标，在国内市场销售的整车产品要在车身外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或商品产地，如商品商标中已含有生产企业地理标志的，可不再标明商品产地。所有品牌经销商要在其销售服务场所醒目位置标示生产企业服务商标。
6、2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。
7、2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。
8、2006年1月1日前，暂停核准新建农用运输车生产企业。
第二节 中国微型汽车发动机 市场发展 趋势
一、未来微型汽车车用汽油发动机市场 分析
1、随着跨国公司之间加强在中国国内市场的竞争，引进车型将会日趋接近国际同期先进水平，相应带动发动机产业技术水平的进一步提高。
2、由于微型车在未来的五年中将会保持其低价位车型的特征，但性价比将不断提高。微型车选装的发动机将会保持在以1.0L～1.3L的产品为主流产品。
3、微车用汽油发动机市场仍由目前几家主要发动机生产企业占主导地位。
4、为争夺更多的市场份额，几家主要发动机生产企业之间的竞争更加激烈。
另外，一些汽车产业和非汽车产业资本(如IT业)的注入伴随着新的发动机生产企业的诞生，导致竞争更加白热化。
二、我国微型汽车发动机的发展趋势
1、发动机排量逐步增大
目前，由于微型车性能的逐步提高以及各大中城市对微型车的限制，对微型发动机产品提出了更高的要求，各微车发动机企业积极应对，纷纷开发1.0L～1.3L排量的发动机，大部分企业都完成了从0.8L～1.0～1.3L的过渡。微型汽车发动机生产企业的根本出路，在于借鉴国外经验，优化产品结构，适当增大发动机的排量，以提高功率，满足市场的需求。
2、环保要求越来越高
我国是发展中国家，汽车工业与国外发达国家存在着很大差距。随着全球环保意识逐步增强，我国以欧洲汽车法规体系为蓝本，颁布了《汽车排放控制技术政策》，规定到2004年采用欧Ⅱ标准，2008年采用欧Ⅲ标准，力争2010年与国际排放法规接轨，也就是说国外用了近40年走过的历程，我们要在10年内完成。同时，像北京、上海、广州等大城市都已提前实施了欧Ⅱ标准，这就对国内汽车发动机 行业 特别是微型汽车发动机企业提出了更高的要求。在环保呼声日益的今天，可以说，达到的环保标准越高，对发动机的技术要求也就越高。微车发动机产品开发必须以降低排放、节约能源为核心，必须采用当代先进技术以提升发动机的技术含量，同时还要改善燃油及润滑油品质，采用清洁燃料以满足日趋严格的排放法规要求。
由于我国微车发动机产品都是日本20世纪70年代的产品，这些产品本身在结构、性能、技术等方面与现在的产品相比存在很大的差距，对这样一个老产品花费巨资进行改造是否划算，而且改造后是否能够达到环保法规要求还需要很好的论证。
为保护环境，根据国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局发布的GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》的规定，2005年1月1日后生产的汽车需达到更为严格汽车加速行驶车外噪声限值。
众所周知，发动机的噪声是整车噪声的主要来源,只有降低发动机的辐射噪音，才能降低整车辐射噪音。
可以预见，随着排放法规的更加严格，微型汽车发动机 行业 竞争会更加激烈，对于实力差、技术落后的企业将面临生死的抉择，而对于一些奖金雄厚、技术水平高的微车发动机企业来说，每一次环保法规的提升，都是一个巨大的商机。
3、微型轿车发动机所占份额不断增加
多年来，微型客货车在我国微车中占有很大的份额，也就是说我国微发产品大部分都是用于微型客货车的后置后驱发动机，微型轿车发动机产品主要是天内生产的376系列和长安生产的368系列。随着汽车价格的逐步下降以及人民生活水平的提高，我国轿车逐步进入家庭，微型及经济型轿车是老百姓的首选车型。随着微型轿车及经济型轿车的发展，各微发企业必将下大力气或引进用于轿车的微发产品，以满足市场不断增长的需求。
4、微型汽车发动机将面临产品更新换代
随着微型汽车产品的不断增多，对与其配套的发动机产品提出了更高的要求。要求微型汽车发动机产品体积小、重量轻、经济性好、动力强劲，具有更高的升功率。
5、各种发动机新技术将被采用
随着我国汽车环保法规的不断严格，特别是2010年我国汽车排放法规将与国际接轨，这就要求我们微车发动机企业不得不考虑提高发动机技术、能源危机、代用染料等一系列问题，因为在汽车的四大技术性能(安全、动力、经济、环保)中就有三项(动力、经济、环保)与发动机的技术指标紧密相连。所以，不久的将来，大量国际最先进的汽车发动机技术如：电子控制缸内直接喷射(GDECI)并由缸内直喷发展到均质压缩燃烧(HCCI)+精确控制空燃比+三元催化、多气门、OHC、WOHC(单、双顶置凸轮轴)、尾气后处理技术、汽油机增压等多种国际上最先进的技术将被国内微发企业所采用，因为不采用这些技术，我们的微发产品就不能满足越来越严格的各项汽车法规的要求。
另一方面，面对当今世界石油资源的逐步减少，清洁燃料发动机、混合动力、燃料电池汽车、电动汽车、代用燃料等技术也将被采用，它们可以减少或完全取消内燃机使用过程中有害气体与颗粒的排放。
6、新的竞争对手正在涌入
日本铃木汽车公司与昌河飞机工业(集团)有限责任公司决定合资建立发动机厂，双方共同投资10到15亿人民币，建设一个年产30万台微车发动机的工厂。计划2005年投产合资公司将生产铃木公司最先进的发动机产品，排量分两条线，向上可延伸到1.3L、1.4L、1.6L，向下可到0.6L、0.5L。即使是0.6L排量的最大功率也可以达到88匹马力。
2003年7月，由宗申集团、香港德满国际有限公司和香港永星国际发展有限公司三方出资组建的重庆宗申汽车发动机制造有限公司成立，其主要产品是微型汽车发动机。该公司四处出击寻找客户，把价格拼命往下压，引发市场混战。发动机制造正是宗申的优势，重庆宗申集团已决心进行产业大转型，扬言要做微型汽车业的老大。为此，宗申已先后与宝马、水星、BS、比亚乔等跨国巨头公司进行国际合作，目前宗申在成都双流县直机关已征地1600亩建设宗申产业园作为宗申进入汽车业的生产基地。宗申与湘火炬在湖南有一个合资项目，湘火炬持有新公司49%的股权，按双方的计划，合作生产微车发动机，首期就计划投资1.2亿人民币，形成年产10万台的规模。
通用汽车与上汽集团还计划在广西柳州新建一发动机厂，为上汽通用五菱产品进行配套，预计投资2亿美元，产能为年产30万台发动机，2005年投产。
奇瑞公司正在制定一项庞大的发动机生产计划，打造拥有自主品牌的全系列的发动机产品，这包括两个发动机生产厂，其中一个已投入正式生产，投资6亿元，形成产能为3.4万台，另一个规模更大的发动机厂投资30个亿，形成产能为30万；此举显示奇瑞在汽车核心技术及自主品牌的开发上又往前走了一大步。新的发动机产品系列涵盖了从1.3～4.0L各个产品区间，以满足不同车型的需要。具体的发动机产品排量包括1.3L、1.6L、1.9L、2.4L、2.9L、3.0L、4.0L。其中1.9L、2.9L为柴油发动机。此外还会生产高档车所配备的V6和V8发动机。
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