全回转拖轮国内市场综述(可行性报告)

第一节 全回转拖轮市场现状 分析 及预测

2008年，是中国船舶工业难忘的不平凡的一年。在这一年中，中国船舶工业迎来了改革开放30周年，中央领导高度重视船舶工业的发展。面对历史罕见的严重雪灾、人民币升值、钢材等原材料价格上涨、国际金融危机的冲击和市场出现的急剧变化，全 行业 沉着应对，扎实工作，经济运行质量保持良好态势，工业经济指标保持快速增长，为在新的一年中打好攻坚战，迎接新挑战增强了信心，奠定了基础。

受国际金融危机的影响，全球全回转拖轮不可避免地走出兴旺周期。面对严峻的经济形势和市场的急剧变化，我国船舶工业各级政府管理部门、各相关机构、全 行业 各个企业，纷纷 研究 应对措施。中央领导关键时刻多次视察船舶企业，鼓励船舶工业战胜困难，增强信心；国务院常务会议决定将船舶工业列为九大重点支持产业之一，国家发改委、工信部牵头制定“船舶工业调整和振兴 规划 ”；各地政府深入了解船舶企业困难，认真履行管理职责；国家进出口银行、国家开发银行等金融机构帮助船舶企业“过冬”，与船企签署战略合作、金融合作等协议；各企业认真 分析 形势、苦练内功，积极采取了跟踪船东资信、调整业务结构、加强科研开发、合理安排生产、狠抓产品质量、强化成本管理等措施。

随着船舶技术的发展,全回转拖轮已成为各大港口港作拖轮的主力船，2009年全球宏观经济环境将更加恶化，世界海运量增速更加趋缓，航运市场新增运力加速，运力过剩加剧。国际船舶市场将继续深幅回调，新船价格也将全面走低，“卖方市场”的格局将结束。对此全 行业 一定要有清醒的认识和足够的思想准备。

新船需求萎缩，造船能力快速提升，市场竞争更加激烈，必然导致新船价格下滑。中国船舶工业将面临艰难的一年，“交船难、接单难、融资难”成为艰难的重要表现，因此对全回转拖轮生产企业提出以下建议：

1、把保质按期交船作为各企业“重中之重”的任务

保质按期交付是保持全回转拖轮工业持续平稳较快发展的大事。也是支持全回转拖轮配套企业稳定发展的大事。各企业从领导到职工要充分认识在船市不好时，严格工厂管理、加强安全生产、保证产品质量、按期履行合同比任何时候都尤为重要，稍不小心就会酿成灾难性的大事；要切实加强与船东、验船师的沟通、交流，及时回复他们提出的各种问题，避免出现建造和交船的障碍；要熟悉合同法律条款、技术规格书、图纸、建造工艺，严格按要求做好工作。防止不符合要求的问题出现，成为交船的难题。要认识生产现场是主战场，各级领导、设计管理人员都要深入现场，及时快速发现和解决问题。

2、千方百计多接新船订单，争取生产不断线

全回转拖轮 行业 是典型的周期性 行业 ，且具有与同期经济相对滞后的特点，各企业绝不能因为手持订单较为充足而过分乐观，放松经营工作。要充分认识从2008年下半年开始国际全回转拖轮市场已经显现行情“拐点”，新船需求快速下滑，经营环境急剧恶化的严峻形势。要千方百计争取接订单，要主动开展有针对性营销活动，密切与新老客户的关系，帮助船东拓展融资渠道，努力抓住新的市场机会。要加大科研及新船型开发的力度，适应船东多样化、个性化的需求，适应国际新规范、新标准的要求，提高产品竞争力；要加强企业的经营决策，认真 分析 设计成本和制造成本，承接适应企业能力的船舶。要实施行海洋工程装备战略和承接适合企业特长的多种经营产品，培育新的经济增长点,提高企业抗风险能力。

3、认真贯彻国际新规范、新标准

近年来，国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）等国际机构针对海运安全与环保正推出一系列新的规范与标准，其中，船舶专用海水压载舱涂层性能标准（PSPC）、油船及散货船共同结构规范（CSR）已经和即将进入实施阶段，波罗地海国际海事理事会（BIMCO）的标准造船合同也正在加紧推行之中。这些新规范、新标准将对我国船舶企业带来新的挑战，成为顺利交船必须跨越的门槛。我国船舶工业要深入开展相关 研究 ，加强培训工作，下决心予以攻克。特别是涂层性能标准（PSPC）等强制性标准，各单位切不可掉以轻心，要及早派人参加相关培训，在全面了解的基础上，认真执行。

4、进一步增强战胜困难的信心。

金融危机给我国全回转拖轮工业带来困难和挑战，同时也带来希望和机遇。国家政策支持船舶工业发展；设备、材料等资源短缺得到缓解，价格出现下调，人民币汇率趋于稳定；我国全回转拖轮工业已具有较强的技术、物资和管理基础。这些都是战胜“寒冬”的积极因素和有利条件。我们要进一步增强信心，克服消极被动情绪，去迎接春天的到来。

5、认真学习贯彻“船舶工业调整和振兴 规划 ”。

面对全球金融危机的冲击，国家有关部门指出，当前船舶工业的重点任务一是要保订单、保市场；二是要调结构、促发展；三是要上水平，提素质。国务院主持编制的“船舶工业调整和振兴 规划 ”是我国船舶工业抗风险渡难关，化危机寻机遇，抓调整保稳定的强大动力，是完成各项重点任务的重要保障，全 行业 都要认真学习、贯彻。努力促进 规划 中的各项政策能够得到充分地落实。中国船舶工业 行业 协会将深入企业，加强调研、反映问题，努力发挥桥梁和纽带作用。

第二节 全回转拖轮产品产量 分析 及预测

2005-2010年我国全回转拖轮产品产量 分析 及预测表

单位：亿元

2005-2010年我国全回转拖轮产量趋势图

单位：亿元

注：对我国全回转拖轮市场未来两年的产值走势以及产值的市场增长率的预测主要是通过线性回归的方法进行预测，预测的公式模型为y=a+bx，y为因变量，x为自变量，a为常数项，b为回归系数。该模型是根据两个变量x、y现有的统计数据（即我国全回转拖轮的4年的产值数据）来寻求常数项a和回归系数b的合理值来确定回归方程，然后再利用已求出的回归方程中的经验值并与相关条件结合来确定x，y等值的未来值。

第三节 全回转拖轮市场需求 分析 及预测

由于国内港口建设、造船企业、修船企业对大型船舶辅助作业的需要，2008年国内市场需求大约130余艘全回转拖船。

2005-2010年我国全回转拖轮市场规模 分析 及预测表

单位：亿元

2005-2010年我国全回转拖轮市场规模趋势图

单位：亿元

注：对我国全回转拖轮市场未来两年的市场规模走势以及规模的市场增长率的预测主要是通过线性回归的方法进行预测，预测的公式模型为y=a+bx，y为因变量，x为自变量，a为常数项，b为回归系数。该模型是根据两个变量x、y现有的统计数据（即我国全回转拖轮的4年的市场规模数据）来寻求常数项a和回归系数b的合理值来确定回归方程，然后再利用已求出的回归方程中的经验值并与相关条件结合来确定x，y等值的未来值。

第四节 全回转拖轮消费状况 分析 及预测

至今，天津港已拥有全回转拖轮21艘。大部分工作于船闸以东至东突堤水域，在船闸以西至郑家台水域同样能看到它们的身影。其主营业务是协助进出港的船舶靠离码头及移泊，除此之外，全回转拖轮还担负着抢险救生、拖浅、无主机船舶拖带、引航作业等重任。

1、顶拖移作业

一般情况下，为了工作的安全，根据船长和吃水配备不同数量的拖轮，100m以下的配备艘，100m以上的船舶配备艘，而吃水超过15m的船舶配备艘。当然，具体数量和马力要根据现场情况和引航员及船方的要求而定。

靠泊时，拖轮接到命令后及时和引航员及船方联系，并根据其要求备车离码头前往迎候。

到其船边后根据其指令在船头或船尾带缆随行，随行期间要和引航员及船方保持密切的联系，防止船速的变化造成的紧迫局面。靠泊船接近泊位后，引航员或船方会根据现场作业情况给作业拖轮发出不同的指令。每一个指令及时准确地执行都是作业安全的保证，稍有疏忽就有可能造成事故。以前在作业中与引航员或船方的联系经常采用汽笛应答。经过多年的实践证明汽笛应答往往会造成误会，对工作的安全不利，尤其在多艘工作船舶占用同一频道时，这种弊端反应尤为强烈。因此，现在提倡联系方式还是以高频电话为主。作业拖轮除了执行每一个指令外，还负有根据作业现场情况协助船方了望周围作业环境，适时地提醒船方作出正确指令的任务，确保工作的安全。当船舶顺利靠泊后，经和引航员及船方联系确实不需要协助后，双方确认作业单据后方可解缆离去。

协助船舶离泊时，通讯方式和靠泊时基本一致，只是操作方式有所不同。作业拖轮到达船边后，需确认该轮离泊手续（包括装卸货物，人员状况及其他手续）均已办妥后方可进行离泊操作。根据作业现场情况，作业拖轮需带缆后放缆50-100mm不等的距离，放好缆后及时通知引航员及船方表示可以执行离泊指令的操作。在停车等待指令过程中，要随时注意缆绳的情况，防止缆绳漂到船底缠到推进器。离泊操作的难度与靠泊操作相比要大一些，长长的缆绳会给作业安全带来影响。不过，全回转拖轮操作灵活的特性使这一工作降低了难度。在离泊过程中，除了拖的操作，很多情况下仍需要顶的操作，这时一定要注意及时收缆，待缆绳清爽后方可执行顶的指令。经过和引航员及船方的一系列配合后，将离泊船舶送到合适的位置，经确认不需协助后，解缆离开。

移泊作业总体来说是离泊作业和靠泊作业的叠加。在移泊航行过程之中，经常会出现船速的变化。作业拖轮因为带缆随行，要加强了解，密切与引航员及船方的联系，避免出现紧迫局面。

2、拖险救生作业

天津港拥有4艘消拖两用全回转拖轮，除了日常的工作以外，它们还担负着抢险救生的任务，是抢险救生中不可或缺的力量。如曾有一艘移泊船舶在二突堤附近出现火情，天津港监及消防科要求消拖两用船立即备车前往出事现场。接到任务后，拖轮用最短的时间赶到事发现场开启消防炮打水降温，接送人员。经过他们的齐心协力，火情得到了控制，生命和财产得到了保障。

除了消拖两用船参加抢险救生外，其他全回转拖轮也参加过这项特殊的工作。如曾有一艘出港船受诸多因素的影响，在浮附近和一小渔船发生碰撞，造成渔船解体，人员落水，急需救援。接到任务后“津港轮7号”，“津港轮9号”，“津港轮23号”和“津港轮14号”立即前往出事地点，搜寻落水人员和漂流物品，受潮水的影响，搜寻范围扩大到数海里。当时受大雾的影响，能见度很低，作业难度非常大，可他们还是克服种种困难完成了搜救任务。

3、拖浅作业

由于天津港航道的拓宽，浅滩的清除，搁浅现象已很少了。但是，有的船舶首航天津港，对水域环境不了解，加之不申请引航员或受气象条件的影响等诸多因素，还是会出现船舶搁浅现象。在不能自行脱浅的情况下，这项任务就落在全回转拖轮身上。前往拖浅必须摸清搁浅船舶周围的水深、吨位、首尾吃水及自身的吃水状况，才能制定拖浅方案。根据现场的不同情况，他们会配备不同马力和不同数量的拖轮前往救助。在拖浅过程中应避免横拖现象的发生，应根据船舶搁浅的位置采用拖船头或拖船尾。在搁浅船舶可以动车的情况下，还需要车配合，最终达到脱浅的目的。脱浅作业中，切忌对水域情况不清或违章操作造成任务没有完成而自身搁浅的后果。

5、无主机船舶拖带

无主机船舶拖带又分为进港拖带、出港拖带、近程拖带和远程拖带，包括驳船拖带和起重船拖带，业务的不同，操作方法也有所不同。

在拖带业务中分主副拖轮的配备，传统的拖带方式下，全回转拖轮很少担任主拖的位置，而是副拖，副拖的位置并不意味着作用小，只是分工不同。通常情况下，在近程拖带中，它和主拖轮帮靠在被拖船舶的同一舷，在船头位置，担任了望和控制航向的作用。在航行过程中一般是带缆随行，遇有情况及时通知主拖船长采取措施并随时执行主拖船长的指令。在远程拖带中，全回转拖轮帮靠在被拖船舶的船尾起到舵的作用，根据需要或进车拖行或带缆随行。

在现代拖带作业中，往往采用双全回转拖轮推进式，也就是两个全回转拖轮分别帮靠在被拖船舶的左右舷主拖的的位置，相当于给被拖船舶安上双车双舵。在总指挥的统一协调下操作起来非常灵活，这是非全回转拖轮很难完成的拖带方式。因为它车速的转换以及由进车到倒车所需要的时间远远大于全回转拖轮，无法保证作业的安全性。而全回转拖都是双车旋回装置，可以在较短的时间内转换自身的车速以及控制被拖船的航行。因此，在这种拖带作业中，全回转的位置是无可替代的。

6、引航作业

天津港港区距锚地较远，出了防波堤后水域较开阔，在风平浪静的日子里，引航作业的拖轮没有什么特殊的要求。但是在风急浪高的天气里，宽阔的水域给引航作业带来了很大的难度，单车单舵型拖轮经常会出现破不开帮的局面，相当危险。而全回转拖轮依靠其灵活的性能就会靠离自如，不会出现这种紧迫局面。

天津港拥有一批较高素质的船员队伍，加上全回转拖轮操纵灵活的特性，使他们的工作快捷而安全。

第五节 全回转拖轮价格趋势 分析

全回转拖轮价格一般在1800万-3500万不等，但近年来航运企业普遍迅速扩张，造船市场行情看涨，拖轮尤其是大马力全回转拖轮的建造成本不断攀升。其中，船用进口设备的市场采购总价已上涨２５％左右。而且进口主机和舵桨的供货周期成倍延长，大幅度增加港口企业更新改造拖轮的成本，也削减了大型船厂在拖轮建造市场上的价格优势。

随着各项成本的不断攀升，全回转拖轮价格呈上涨趋势。

第六节 全回转拖轮进出口量值 分析

2005-2008年8月我国拖轮及顶推船进出口统计

单位：艘；万美元

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