第一节 当前市场需求结构
从我国2005年、2006年上半年铁路运输设备制造业经济效益状况（按企业规模分）和2005年、2006年上半年铁路运输设备制造业经济效益状况（按企业经济类型分）表显示的情况来看，我国铁路运输设备制造业的销售收入和销售主要集中在国有大型企业中。这个在 分析 我国铁路机车 行业 可以通过该 行业 的市场竞争格局角度得到合理的解释。我国铁路机车 行业 自从在2000年发生重组后，我国铁路机车 行业 的主要力量就都集中在中国南方机车车辆制造业集团公司和中国北方机车车辆制造业集团公司这两大国有大型企业上，其生产产品的产量在我国的市场占有率超过了90%，是两大寡头集团企业，所以我国铁路机车 行业 的销售收入和销售成本主要集中在国有大型企业里。
第二节 近年市场容量及变化状况
国务院批准了《中长期铁路网 规划 》，铁路建设掀起了新的高潮。宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。路网布局趋于合理，路网质量有所提高。2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，对铁路机车的需求也随着铁路网建设的加快而迅速增加。
第三节 近5年整体销售能力 分析
铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉.在我国五大交通运输方式中一直处于首要地位.经过50多年的发展和进步,三次历史性的重大技术突破,目前我国铁路运营里程已达7.19万km,位居世界第三,亚洲第一.其中复线铁路2.38万km,电气化铁路1.83万km,均居亚洲第一.我国铁路以7万多km线路完成换算周转量2万亿km,已成为世界上铁路运输强度最大,运输效率最高的国家.铁路机车车辆配件制造业为铁路运载设备提供了必要的零件和支持,因此具有重要地位.随中国加入WTO,促进国民经济更快,更健康的发展,铁路运输对机车车辆装备的需将快速增加.目前我国的机车转向架制造能力是1300台/年,数量基本能满足国内市场需求,但出口量尚低。主要原因是与发达国家相比,我国铁路机车车辆在技术性能,制造工艺,质量及品种方面尚有相当大的差距。
总体而言，目前，我国铁路机车 行业 的需求和供给市场基本上得到了饱和，但是在出口方面的销售能力不是很乐观。随着我国国民经济的发展以及中国政策在铁路运输 行业 的倾斜，我国铁路运输事业的发展必然带来铁路机车 行业 的高速发展，其市场需求也将得到很大的扩展。我国应该继续保持和提高铁路机车 行业 的销售能力，提高产品的技术含量和质量，满足 市场发展 的需求。
第四节 未来3-5年 行业 消费量预测
大力发展电力牵引，电力机车承担运输工作量的比重达到80%以上。尽快实现交流传动机车的国产化。配套发展适应时速200公里的内电机车。大力发展轴重25吨重载货运机车。2010年机车保有量达到19000台左右。
在研制开发时速200公里及以上动车组关键技术的基础上，结合少量动车组引进，尽快实现时速200公里及以上动车组的国产化，积极推进时速300公里及以上动车组关键技术的开发、研制，期末形成高速动车组制造、检修、运营国产化配套能力。2010年动车组配置达到1000列左右。
发展适应不同层次旅客需求和不同运用条件的新型客车，2010年客车保有量达到4.5万辆左右。大力提高货车整体技术水平，提高货车速度、货车载重量和安全可靠性，积极发展23吨轴重货车和最高时速120公里的新型通用货车，开发不同用途需要的时速160公里快速货车，大力发展煤炭运输、集装箱运输、特种货物运输需要的专用货车。2010年货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。
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