第一节 国内宏观影响因素 分析
一、2009年国民经济影响 分析
目前我国的经济环境对专用汽车发展来说是有利的。从2003年开始，GDP增长率在10%的基础上逐年略有加速，到2007年底已达11.9%，2008年增速保持稳定状态，预测2009年将继续增长。原因：一是目前我国经济进入到了一个持续发展的阶段。我国正处于工业化、市场化、城镇化、国际化以及消费结构的升级阶段，而从历史上来看，美、日、韩等国在经历这个阶段的时候，都曾维持了15～20年的持续高成长期。这个阶段的主要特征是重工业和化学工业成为拉动经济增长的主要动力，因而会拉动和刺激专用汽车的发展。二是人口带动力。目前在全社会的人口比例中，劳动力人口比重非常大。60岁以上的老龄人口较少，小孩比例也比较少，而使社会劳动力人口比较多，劳动力竞争力强，工资低，这个阶段会持续到2020年。三是我国已连续几年30%的投资增长，带动了大量的生产能力供给。由此综合看出，2009年专用汽车的增长速度，参照过去10年的数值，应该在10%以上。
随着我国城市建设、公路建设及道路运输业的快速发展，专用汽车更是日新月异，市场逐年增长。专用汽车专业化发展已形成气候，并呈现向多元化、重型化、多功能化、智能化等发展趋势。
虽然专用汽车种类繁多，但在“十一五”后两年其发展重点是既能满足大量需要，又有较高技术含量，特别是目前国内尚不能自给、需大量进口的专用汽车和能代表发展方向的大型、精密、复杂、长寿命专用汽车。应用高新技术如计算机技术、无线通讯技术、微电子技术、数字化视频技术等已成为现代专用汽车技术发展的一种必然趋势。
今后几年，我国对专用汽车的需求继续呈现出专业化、多元化发展格局。一些专用汽车市场的发展态势是：
(1)公路及现代物流业的快速发展促使运输车辆向厢式化、重型化、专用化、多极化方向发展。能源紧缺和实施燃油税(尚未实施)，会促进货车向大吨位、轻量化方向发展。
(2)目前使用的专用汽车多为厢式车、罐式车、半挂车、自卸车、混凝土搅拌车及其他专用汽车，这些产品仍是今后需求最大的车种，但为了进一步提高作业效率、降低设备成本，应多开发一车多能、工作可靠和自动化作业程度较高的专用汽车。
(3)发展集装箱运输是物流运输的一场革命，它可简化装卸作业，实现装卸机械化，实现多式联运，加快货物周转，保障运输安全。据有关方面 分析 ， 2012年以前，我国集装箱港口吞吐量仍将以年均20%～30%的速度递增，因此，从事陆路转运的集装箱运输车仍具有较好的市场前景。
(4)推广装卸作业机械化是物流运输系统化的重要组成部分，也是交通部《2001—2010年道路运输业发展 规划 纲要》所提出的，它包括发展集装箱装卸机械、成组运输装卸机械化托盘和叉车，采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。有关自装卸运输专用车辆所采用的上装主要有随车起重机、随车叉车、液压升降尾板、集装箱侧面吊、整体自装卸拉臂钩(系统)、地板辊道系统等。
市场对专用车产品技术含量和附加值的要求愈来愈高。随着高新技术的发展以及企业对新产品开发力度的加强，一些高新技术开始在专用汽车上得到应用，进一步提高了专用汽车的技术含量。专用汽车的附加装置具有多样性、复杂性和专用性等特点，使其在一定程度上满足了新形势下用户对专用车产品的多方位需求。
专用车需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。专用汽车产品结构目标是在巩固原有市场份额和产品的基础上，根据市场需求，集中科研技术力量，通过自行研制和联合开发等各种手段，增加产品的规格品种和配套能力，调整产品结构，加快发展适销对路的好产品。
我国城镇建设和城市生活服务用车需要大量专用汽车，根据我国城市建设 规划 ，城市数量的增加，规模的扩大，功能的增强，对建筑、环卫、环保、园林、电力、通讯、金融以及及各类商业运输的需求将日益增长。各类商业运输方面的专用汽车将产生较大的需求，城市建设所需自卸车、混凝土搅拌车、散装水泥车等，以及城镇环卫所用的垃圾车、清扫车、消防车等专用汽车必然增多。但不同地区的经济水平、道路状况、地理条件等差异很大。如多功能电源车其主要用户集中在电信、电力、市政、有线电视、气象等特殊 行业 部门，它是市场细分的产物。
公路建设的迅猛发展使公路养护、管理及事故救援专用车的需求量增多，如抢险车、清障车、道路清扫车、道路化线车、桥梁检测车、巡逻车、信号标志车、现场照明车、急救车、洒水车等等。
专用汽车今后的主要发展方向仍然是把提高专用汽车自主创新能力摆在突出位置。
一是把支撑发展作为自主创新的立足点，在坚持技术引进的同时，挖掘企业潜力，加强自主研发，力争在专用汽车重点领域掌握核心技术、拥有自主知识产权，进而推动专用汽车产业的优势产品优化升级。
二是加强原始创新和集成创新。引进消化吸收再创新有利于快速缩短与先进水平的差距，而原始创新和集成创新则更有利于形成自己的专有技术，形成企业核心竞争力。专用汽车企业加强自主创新，应把重点放在提升原始创新的和集成创新能力上。
三是通过采取借脑、合作、协作等方式，有效整合与专用汽车相关的研发资源，提高研发工作效率，增强企业研发能力。四是高度重视自主创新的市场化导向，以不断适应和满足市场需求为目标，积极开发市场急需、用户喜爱、性能优良的新产品，大力开拓新市场。
新产品开发的思路就是以市场为导向，走创新研发之路。以市场为中心加快新产品开发和技术创新步伐，不断优化设计，提升设计水平和创新能力。主要以跟随创新和集成创新为主，提高技术整合能力，扩大产品品种，提升产品质量档次。侧重于原始创新，增强自主开发能力，形成无数个有自主知识产权的拳头产品，增加我国专用汽车企业抗风险能力。以产品开发带动市场开拓，使市场开拓和产品开发走上相辅相成的良性发展之路。
专用汽车新产品研发在制度上要有创新理念，就是要建立项目管理责任制，切实有效地引入竞争机制、监督机制和科学的评价机制，只有这样才能留住人才和吸引高素质的技术人才加盟，才能激发科技人员工作热情，提高他们工作的积极性和自觉性，保持科研开发技术队伍的相对稳定，保持中高级技术人员占中心研发人员的比例在70%以上。在对科技人员进行科学管理的同时，注重现代企业人文管理氛围，营造一个充分发挥他们才智和能力，实现自身价值的良好空间和环境。
创建快速应变型的产品研发体系。一是要加强市场调研和 分析 预测，建立企业强大的市场信息反馈体系和 分析 预测体系；二是在专用车和专用底盘开发方面，理顺从市场调研、立项、开发设计、零部件采购、设计评审、试制、产品评审、定型、工艺准备、小批量生产等一系列工作流程，建立高效快捷的新品开发体制；三是组建并完善专用车模块化设计、PAM产品数据管理系统、CAPP计算机辅助工艺设计系统、零部件优选等工作平台，进一步加快新品研发和产品市场化速度。
总之，国民经济的发展促进了社会化分工，社会化分工有效带动了专用汽车的需求。专用汽车的发展，首先需要在“专”上下功夫，专门化和专业化是发展方向，如自卸车、牵引车、集装箱运输车等。其次，专用汽车需要在“特”字上求发展，即应满足用户的特殊要求，如清障车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、车辆运输车、特种消防车等。
近年来市场对专用汽车产品技术含量的要求越来越高，一些能够满足特殊功能要求的专用汽车底盘相继推出，一些高新技术产品和特殊(专用)装置开始在专用汽车上得到广泛的应用，预计今后公路专用运输车将取代普通货车成为公路运输业的主要车型。如自卸汽车、牵引汽车、罐式汽车、散装水泥车及混凝土搅拌车运输车、保温冷藏车、市政用车、高速公路维护车辆、机场专用汽车、油田专用汽车、半挂集装箱运输车等。
专用汽车向重型化、技术含量高的方向发展趋势已成为人们的共识。重型专用汽车，特别是集装箱列车，将成为我国未来公路运输车辆的发展主力。目前，专用汽车市场多元化形态将得到进一步的强化，经济与科学技术的发展要求更多的专用汽车新品种面世。未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理这两大板块，它包括了专用汽车的大多数品种。这些品种根据各行各业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点，随时会给汽车生产经营企业带来新的商机，其市场前景十分广阔。
第二节 政策法规影响因素 分析
一、宏观政策影响 分析
在政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车、载重在8t以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输正发展 规划 纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和重用车需求的增长已成必然趋势。货运车辆的调整以切实提高运输效率，降低能耗，实现货物运输厢式化，确保运输安全为目标。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型专用车辆的比重，提高适合城的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。今后，公路运输中的专用运输车取代普通货车已成汽车工业和公路运输业的发展趋势和方向。
二、交通发展 规划 影响 分析
1、公路—基本形成国家高速公路网骨架
到2010年,国家高速公路网骨架基本形成，国省干线公路技术等级进一步提高。
至2007年年底，贯通“五纵七横”12条国道主干线；2010年，基本建成西部开发8条省际公路通道；重点建设高速公路网 规划 中的“五射两纵七横”共14条路线，并力争到2010年基本贯通。
东部地区基本形成高速公路网，长三角、珠三角、京津冀地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区基本建成比较完善的干线公路网络，承东启西、连南接北的高速公路通道基本贯通；西部地区公路建设取得突破性进展，实现内引外联、通江达海。
2、农村公路——所有具备条件的乡镇、建制村通公路
“十一五”期间，新建和改造农村公路120万公里，全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%以上的乡镇和80%以上的建制村通沥青（水泥）路。东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
加快农村公路渡口改造，2010年，现有汽车渡口基本完成渡改桥；其他渡口基本建成人行桥或规范码头；建设乡镇客运站15000多个。
形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络。东部地区和中部较发达地区乡镇和建制村客车通达率力争达到100%；中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%,建制村客车通达率达到95%。农村客运运力和安全性能显著提高。
