第一节 轻型载货车市场竞争形势现状
1、高档轻型载货车市场竞争形势
当前的高档载货车市场，如果按传统的价位划分法，则只有庆铃一家的产品名符其实。而江铃、奥铃、江淮帅铃及东风之星虽然从配置上来讲属高档范畴，但从定价来讲，则更接近传统意义上的中档产品，属真正的中高档产品。由于上述产品的市场定位趋同，目标客户基本一致，因此为 分析 方便，在本文中，这些产品仍称之为高档轻型载货车。
近年来随着城市经济的高速发展，城市化水平提升，各城市的区域范围均大大增加，工商业资源向城市周边地区拓展，极大地推动城市物流市场的发展，而城市物流用车不光要满足国家环保法规的要求，客户对其节能性、舒适性、甚至外观的高标准要求都决定了城市物流的承载工具只能以高档车为主。
而近年来随着轻型载货车 行业 一次又一次的价格战，使得经济型轻卡的利润日益微薄，这就令国内轻型载货车巨头纷纷把目光盯在竞争对手较少，利润较高，同时市场容量又处于迅速扩张期的高档轻型载货车市场。
安徽江淮汽车公司在北京推出"国际版"轻卡帅铃，东风汽车也推出了其与日产、台湾裕隆共同生产的高档轻卡"东风之星"，江铃汽车公司一款高档轻卡精品江铃·凯运上市。在一个月左右的时间内，有三款高档轻型载货车新品上市，且均大量采用了轿车化的配置，定位为快速增长的城市物流市场，加上正在洽谈中的北汽福田与奔驰公司的合资轻卡项目以及春兰与日野的合作项目等，这就注定了今年高档轻型载货车市场不再平静。
今年早些时候就已经嗅到了硝烟的味道，先是江铃汽车公司宣布其JMC系列轻卡价格下调，其中标准型下调5000元，加长型下调8000元，降价后原价8.18万元的江铃JMC售价7.38万元，随后北汽福田对其高端轻卡奥铃价格下调，最高降幅达9000元。而新上市的"帅铃"售价仅7万元左右，江铃·凯运，其产品价位在7万～8万元之间，"东风之星"售价9万元左右，再加上一直奉行"高品质、高价位"的庆铃，高档轻型载货车市场已呈"山雨欲来风满楼"之势，群雄逐鹿、鹿死谁手尚未可知。
2、中低档轻型载货车市场竞争形势
相比硝烟弥漫的高档轻型载货车市场，中低档轻型载货车市场的霸主则早已产生，轻型载货车市场中销量最大的品牌为北汽福田旗下的"时代轻卡"，时代轻卡是福田杀入轻卡市场的根基品牌，现在已经成为中低档轻卡的代名词，在同类轻卡市场中占有38%以上的市场份额。现有100多个品种，价格自2.5万元至5.8万元不等，发动机有480、485、490、498、4100、4102、4105等众多型号。
中低端轻卡市场是轻型载货车市场份额最大的，大约占轻卡总市场份额的70%以上，主要用户群分布在广大农材和城乡结合部。如今农村与城乡结合部对运输工具的要求日益提高，且当前低档轻型车与高端农用车在产品和价格上的差距已经很小，加上经济增长、收入增加及部分地区对农用车的限制，很多原购买农用车的用户开始转购中低端轻型载货车。据统计，目前我国农用车年产销规模约为250万辆，保有量超过1000万辆，更新换代需求潜力巨大，所以这一市场是企业绝对不能忽视的。
第二节 主要轻卡品牌竞争状态 分析
2005年1-6月，中国轻卡市场累计产量为388800辆，累计销量为391133辆，产销率为103.21%，与去年同期相比产量下降了6.59%，销量下降了5.83%。从季节变动来看，3月份产销量达到最高，产销量分别为90466辆、95250辆，但与04年的100460辆和97595辆相比，业绩不够理想。从主要轻卡企业的销售情况来看，北汽福田仍然稳居第一名，与排名第二的江淮汽车相比，其优势明显，销量是第二名的4倍左右。但是，与去年同期相比，北汽福田、江淮汽车、东风汽车等销量都有所下降。主要原因是今年主要厂家推出新品，冲击高端市场，一方面导致部分企业的总销量减少，但利润及收入未必减少，另一方面，由于新品广告宣传强调“轿车化”“人性化”“高端”等，冲击原有高端企业，已经在一定程度上侵蚀掉部分销量，导致原有高端轻卡品牌的销量有所下降，比如庆铃比去年同期下降了19.4%，虽然现在还没有真正动摇它的根本。
从市场占有率来看，05年上半年北汽福田的销量仍居轻卡市场的三分之一强，在新的一年进一步巩固了它的地位。而东风自从04年丧失了轻卡销量的亚军地位后，05年上半年的轻卡销量未有任何明显的起色，地位进一步下滑。但是，不可否认的是跃进汽车、山东凯马、东风汽车和江铃控股在轻卡市场上的占有率极为接近，它们之间的竞争更加激烈，稍有不慎，就可能被竞争对手击败。这也侧面的反映了中国轻卡市场上除了福田外，没有其他的强势品牌，消费者在轻卡市场上缺乏较高的品牌忠诚度，相对较多的广告量及切合消费者胃口的广告能极为有效的影响轻卡消费者在品牌上的选择。
福田几年来一直在轻卡市场占据领先优势，在国内轻卡市场上，江铃汽车、江淮汽车、东风汽车等同属于第二集团，目前从销量上均无法动摇福田汽车的 行业 龙头地位，但是，福田决非无顾虑。一方面从产品上看，福田时代是中低端轻卡市场的中流砥柱，在中高端市场上，江铃、庆铃的领先优势依旧较大，江铃凯运05年已经出口达4000多辆，江淮帅铃、东风之星等产品相继进入中高端市场，他们必将对福田奥铃的品牌形成强大的冲击力，未来的市场不仅是价格上的比拼，更是价值上的竞争。另一方面，自04年4月份到今年上半年，福田汽车已经有陈严平、方青、董长征、廖赞平、李峰等数位副总经理级别的高层相继离开。据不完全统计，福田总部、营销公司等部门的数十位中层也另谋高就，先后离开福田汽车的在职员工已经超过100人。不论原因是什么，如此短时间内人员的变动必将会对福田的管理、营销等带来政策性的波动。
第三节 未来竞争格局发展趋势
一、中型颓势难挡重、轻两端挑大梁
今年成为载货车 行业 焦点的车型仍然是重型车。两年来。重型车市场大起大落，带出了一连串关联紧密的精彩故事。井喷式的增长让企业自己，也让社会上各路资本跃跃欲试。扩大产能，增加产量，此起彼伏，展开了一场扩充产能的竞赛。早有专家指出，前两年重型车整体70%以上的增长，15吨以上重型车120%的增长率。是过去数年需求积累能量释放的结果。是偏离正常轨道的增长，不会持续长久。果然，由上而下的拐点去年上半年开始出现，并一路下滑直至年底。虽然非典和消费贷款对商用车 行业 的增长乏力，参照轻型车依然保持高增长的对比，说明重型车的需求已回归到正常水平。
值得一提的是，今年中吨位车产销仍然将向下探底，其产销下降让出的市场空间，将被重型车所填补。尤其是15吨以上重型车。这是中吨位车逐渐退出竞争舞台，给重型车的发展带来的一线曙光。
近年来轻型车的增长一直维持在两位数的增幅，去年增长率超过30%，达到历年来最高水平。随着城市化进程的不断发展，城乡间道路的不断改善，特别是农村“村村通油路”进程的加快，均会对轻型车形成稳定的市场需求。因此，今年仍将保持去年势头。把高增长的大旗一直扛到年底。
二、引进技术重型车将连番登场
重型车前两年的大幅增长。不仅让国内企业加速提高供给能力。而且国外重型车巨头也把关注的焦点放在中国。去年，江淮引进现代技术、中国陕汽外联德国曼，已经吸引了业界足够的目光。今年，引进外方重型车技术的戏份不会比去年轻，有可能会更重。如东风与雷诺、春兰与日野、星马与三菱等。据说除四川红岩与意大利依维柯谈得火热外，浙江金华尼奥普兰也正在和曼接触。还有。一汽解放是否会再寻找新的合作伙伴.仍有很大悬念。
三、文唱武打有待观察
引进外方技术的高端重型车.今年将逐步走向市场。所以.今年重型车市场高端产品的竞争，将超过以往任何时期。过去虽有北方奔驰和东风日产柴，但阳春白雪，和者盖寡。处在金字塔顶端的车型，价格不菲、产量不多，无法成为 行业 焦点。今年则不同，除了东风日产柴外，格尔发、沃尔沃、曼F2000，或许还有雷诺、日野、三菱的高档重型车，将在市场上展开一场空前的大战。外方合作伙伴在生产与营销方式上，各有各的特点。有自“己所不欲，勿施于入”的文唱，还是被迫趟进恶性竞争泥沼“大打出手”将对我国重型车市场的营销产要影响。
四、价格竞争一触即发
产能过剩的红色警灯，已经在去年年中时高高亮起，却未能引起厂家的足够重视。“某总成生产线投入使用”、“某生产线完工”的消息不断见诸报端。生产能力大大超过市场需求带来的直接后果，就是各厂家之间更加“奋不顾身”地拼抢市场份额。在争夺份额的过程中，使用价格利器，是既简便又具杀伤力的选择。重型车利润空间虽然比轻型车高。但真要开打价格战，背负尚未收回投资成本重担的企业，脆弱的腿脚怎堪激烈的市场搏杀？究竟谁会打响此仗第一枪，燃起价格战烽火，值得关注。
五、购车形势不容乐观
从去年8月开始，由保险机构开始对车贷险进行内部整顿，其后，银行的车贷业务也紧急收缩。现在，个别分支机构或许稍有松动，但首付款比例大大提高。提高幅度有的说20%，还有的说30%不等。对于把买车作为致富工具的农民来说，这不能不说是一个不低的门槛。去年，消贷的整顿曾重创载货车市场。今年这一创伤带来的伤痛尚未消退，镇痛药却仍未敷上。预计，即使银行保险等金融机构重新放开消贷业务，由于规范程度进一步提高，防范风险的措施进一步加强，用户消贷购车的总量，依然不会恢复到去年的水平。
六、十八般武艺轮番亮相
上个月北京等华北五省市联手治理超载的战役，还未正式宣告结束，尽管官方的说法是常年坚持，但山西等地的超载现象已开始大量反弹。在大张旗鼓治理超载的最佳时期，超载车依然能在执法人员的眼皮底下顺畅通行。超载链条被打断。这个链条上究竟哪个环节受到的损失更大。更不愿超载现象杜绝，令人深患。治理超载对企业来说，从长期看是有好处的，但短期内治理的力度忽紧忽松。市场的需求忽左忽右，让企业甚感为难。今年五月，《道路交通安全法》将正式实施，对超载的惩罚空前严格，如果各地执行的好，市场将逐步规范。如果执法不严，情况则难以预料。
免责申明：本文仅为中经纵横
市场
研究
观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
