第一节 载货车竞争格局
据介绍，我国生产重型卡车产量为39.8万辆，位居世界第二位。从销售情况 分析 ，我国重型汽车共销售24.5万辆，其中重型载货车占35%，较上年减少11%；重型自卸汽车占32%，较上年增加19%；重型牵引汽车占24%，较上年增加14%。汽车业界专家 分析 ，国家基础设施建设及市政建设投入加大是重型资自卸车销量猛增的主要原因，而由于货物流运输向专用化、大型化发展，传统意义的重型载货车较上年呈下挫趋势。
本世纪以来，国内重汽市场主要是“四大军团”之间的竞争。
有专家预测，在更长一段时期内，重型汽车将继续在我国汽车产业领域独领风骚。
中国汽车产业从1998年进入高速增长期，年均增长25%；2004年汽车产量达到440万辆；2005年达到550万辆。在今后相当长的一段时期内，汽车产业作为中国经济增长的龙头和先导产业，其增长速度将仍然高于大多数企业。然而，汽车产业的发展结构却发生了一些微妙变化。
其实从1998年到2002年，中国重型汽车就已呈现持续快速增长之势。这种势头主要受以下4方面因素的影响：一是中国经济总量迅速扩大，经济景气周期由收缩期转向扩张期。二是经济增长结构出现了有利于重型车市场扩张的变化。一方面，外贸快速增长导致集装箱运输车需求超常规增长；另一方面，受积极财政政策、西部大开发等因素影响，使各地投资快速增长，直接促进了自卸车需求量的快速增长。三是重型汽车使用条件及消费环境的改善间接促进了需求。近年来，公路运输条件的改善，尤其是高速公路的迅速发展，提高了公路运输的地位，促进了重型车需求的增长。四是重型车已完成对中型车的替代转变。因为，物流业的快速发展，运输距离的延长，使重型车比中型车的相对优势越来越明显。
业界人士预期，中国重型汽车市场将呈现利好局面。
中国重型汽车市场有4大利好：
一是目前经济运行中出现的煤电油运形势紧张局面，受到中央高度关注。尽快打破运输瓶颈，将成为全国各地普遍采取的重要措施，这为重卡带来需求空间；
二是交通部、国家发改委联合发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，将从明年开始减收大型货车的通行费。这对重型汽车的产销，尤其是大吨位重型汽车的增长是一大利好消息；
三是受油价高企的推动，燃油税有望明年推出。这将不同程度地抑制小吨位卡车的产销，推动重卡产销的增长；
四是治理超载超限取得积极成果，通行效率提高40%，运价提高了30%，交通运输事故明显下降，“大吨小标”得到遏制，大吨位、多轴车需求增长迅猛。持续进行的治理超载超限将对重型汽车产品结构调整产生积极引导作用。
中国重型汽车发展将呈现三大趋势：
一是产品特点趋向大吨位、大功率、新技术和高档化。
二是竞争格局可能出现大的变化。跨国公司在中国重型车领域的合资步伐加快，如一汽等原有大型汽车生产集团和新加入的企业，都积极扩大重汽产能和产品升级。
三是竞争优势仍以产品为主导，但营销越来越重要。但是，由于重型车的使用寿命延长，中国重汽产业将可能在未来几年内进入一个调整期。
一、第一“军团”：一汽集团和东风公司构成
一汽集团和东风公司构成第一“军团”，但其产品市场份额呈下滑趋势。
2003年1月成立的一汽解放具有年产25万辆中重型载重车的能力。2003年7月，又投资14.5亿元建设占地25万平方米、具有10万辆产能的解放卡车新基地。该基地建成后，一汽解放具备年产35万辆中重型卡车的产能。全集团解放品牌中重型卡车的市场目标是18.2万辆，市场份额要比2004年提高2个百分点。
2004年东风集团旗下东风商用车公司产销售首次突破了20万辆，同比增长18.69%；其中重型车产销首次突破10万辆，同比增长36.48%。东风商用车的目标是到2007年达到“中国第一，全球第三”，实现产销21万辆，销售收入338亿元，市场占有率达到37.7%。在轻卡 行业 “力保第二，争取第一”。
二、第二“军团”：济南重汽、陕西重汽、重庆重汽和北汽福田
第二“军团”包括济南重汽、陕西重汽、重庆重汽和北汽福田。四家企业总销量63421辆，占国内重汽市场份额24.48%。其中济南重汽的销量较高，为21012辆，占市场份额的8.21%。其中增长最快的北汽福田销量为14801辆，同比增长567.31%。
目前，北汽福田已经具备了年产商用车34万辆的产能。北汽福田在北京郊区划地52公顷，建立了年产10万辆的现代化重卡生产基地。销售各类汽车34万辆，其中欧曼重卡产销5万辆，销售收入突破百亿元。2007年，福田预计全年销售各类汽车38万辆，提前一年实现“新三步”战略目标。
陕汽集团目前具备年产重型汽车3万辆，重型车桥5万根的产能，同时正在筹划和实施新的发展战略，力争在到2010年形成产销重型汽车6万辆的能力，实现年销售收入200亿元。销售重型卡车超过2万辆，其中德龙系列销售约4千辆。
重庆重汽全年销售重型汽车1.7万辆。，公司将全力推进7大合资合作项目，重庆重汽的配套水平、产销能力将大幅提升。重庆重汽产能有望突破2.6万辆，同比增长44%。
在15t及以上重型载货车市场上，还是济南重汽和陕西重汽在前面领跑，继续体现斯太尔平台在重型汽车领域的优势。在这一领域，随着新增厂家的迅速崛起，市场均势开始逐渐出现。可以想象，在不久的将来，这一板块竞争将越来越激烈，而其市场形式也将越来越让业内人士难以捉摸。此板块应该来讲是重型载货车的基础，随着重型载货车向大马力、高效率上发展，此平台将焕发更大生机，这也成为各厂家必争的阵地。
三、第三“军团”：湖北三环专用车公司、春兰汽车、北方奔驰等
湖北三环专用车公司、春兰汽车、北方奔驰等组成的第三“军团”市场冲击力增强。总销量9797辆，占国内重型汽车市场份额3.83%。据统计，在重卡领域，北方奔驰、湖北三环、南京春兰等企业的销量已经达到2500～5500辆。随着其销售服务网络、生产磨合的成熟，今后这些企业产销量会大幅提高。
四、第四“军团”：山西汽车工业集团、三环集团十通专汽、重庆铁马等
第四军团包括山西省汽车工业集团、三环集团十通专汽、重庆铁马、上海汇众、庆铃汽车、汉特等。这些企业已经在某些专业领域处于领先地位，但尚未形成规模效益，总销量仅3852辆，占国内重型汽车市场份额1.506%。未来随着企业进一步降低各类经营成本，推出经济型重型汽车，市场份额将会增加。
第二节 未来竞争格局发展趋势
今年载货车市场的产销状况，将延续去年的惯性，继续平稳增长。今年重、中、轻三类载货车，重型车的增长幅度约为5%；中吨位车产销继续下降，降幅在两位数字；轻型车则会持续增长，增幅将达30%左右，扮演带动载货类汽车整体增长的角色。
一、剑走偏锋 中型颓势难挡重、轻两端挑大梁
今年成为载货车 行业 焦点的车型仍然是重型车。两年来。重型车市场大起大落，带出了一连串关联紧密的精彩故事。井喷式的增长让企业自己，也让社会上各路资本跃跃欲试。扩大产能，增加产量，此起彼伏，展开了一场扩充产能的竞赛。早有专家指出，前两年重型车整体70%以上的增长，15吨以上重型车120%的增长率。是过去数年需求积累能量释放的结果。是偏离正常轨道的增长，不会持续长久。果然，由上而下的拐点去年上半年开始出现，并一路下滑直至年底。虽然非典和消费贷款对商用车 行业 的增长乏力，参照轻型车依然保持高增长的对比，说明重型车的需求已回归到正常水平。
值得一提的是，今年中吨位车产销仍然将向下探底，其产销下降让出的市场空间，将被重型车所填补。尤其是15吨以上重型车。这是中吨位车逐渐退出竞争舞台，给重型车的发展带来的一线曙光。
近年来轻型车的增长一直维持在两位数的增幅，去年增长率超过30%，达到历年来最高水平。随着城市化进程的不断发展，城乡间道路的不断改善，特别是农村“村村通油路”进程的加快，均会对轻型车形成稳定的市场需求。因此，今年仍将保持去年势头。把高增长的大旗一直扛到年底。
二、浓彩重抹 引进技术重型车将连番登场
重型车前两年的大幅增长。不仅让国内企业加速提高供给能力。而且国外重型车巨头也把关注的焦点放在中国。去年，江淮引进现代技术、中国陕汽外联德国曼，已经吸引了业界足够的目光。今年，引进外方重型车技术的戏份不会比去年轻，有可能会更重。如东风与雷诺、春兰与日野、星马与三菱等。据说除四川红岩与意大利依维柯谈得火热外，浙江金华尼奥普兰也正在和曼接触。还有。一汽解放是否会再寻找新的合作伙伴.仍有很大悬念。
三、高端交手 文唱武打有待观察
引进外方技术的高端重型车.今年将逐步走向市场。所以.今年重型车市场高端产品的竞争，将超过以往任何时期。过去虽有北方奔驰和东风日产柴，但阳春白雪，和者盖寡。处在金字塔顶端的车型，价格不菲、产量不多，无法成为 行业 焦点。今年则不同，除了东风日产柴外，格尔发、沃尔沃、曼F2000，或许还有雷诺、日野、三菱的高档重型车，将在市场上展开一场空前的大战。外方合作伙伴在生产与营销方式上，各有各的特点。有自“己所不欲，勿施于入”的文唱，还是被迫趟进恶性竞争泥沼“大打出手”将对我国重型车市场的营销产要影响。
四、产能过剩 价格竞争一触即发
产能过剩的红色警灯，已经在去年年中时高高亮起，却未能引起厂家的足够重视。“某总成生产线投入使用”、“某生产线完工”的消息不断见诸报端。生产能力大大超过市场需求带来的直接后果，就是各厂家之间更加“奋不顾身”地拼抢市场份额。在争夺份额的过程中，使用价格利器，是既简便又具杀伤力的选择。重型车利润空间虽然比轻型车高。但真要开打价格战，背负尚未收回投资成本重担的企业，脆弱的腿脚怎堪激烈的市场搏杀？究竟谁会打响此仗第一枪，燃起价格战烽火，值得关注。
五、消贷紧缩 购车形势不容乐观
从去年8月开始，由保险机构开始对车贷险进行内部整顿，其后，银行的车贷业务也紧急收缩。现在，个别分支机构或许稍有松动，但首付款比例大大提高。提高幅度有的说20%，还有的说30%不等。对于把买车作为致富工具的农民来说，这不能不说是一个不低的门槛。去年，消贷的整顿曾重创载货车市场。今年这一创伤带来的伤痛尚未消退，镇痛药却仍未敷上。预计，即使银行保险等金融机构重新放开消贷业务，由于规范程度进一步提高，防范风险的措施进一步加强，用户消贷购车的总量，依然不会恢复到去年的水平。
六、治理超载 十八般武艺轮番亮相
北京等华北五省市联手治理超载的战役，还未正式宣告结束，尽管官方的说法是常年坚持，但山西等地的超载现象已开始大量反弹。在大张旗鼓治理超载的最佳时期，超载车依然能在执法人员的眼皮底下顺畅通行。超载链条被打断。这个链条上究竟哪个环节受到的损失更大。更不愿超载现象杜绝，令人深患。治理超载对企业来说，从长期看是有好处的，但短期内治理的力度忽紧忽松。市场的需求忽左忽右，让企业甚感为难。今年五月，《道路交通安全法》将正式实施，对超载的惩罚空前严格，如果各地执行的好，市场将逐步规范。如果执法不严，情况则难以预料。此外，国家发改委、公安部及交通部正就载货车的轴荷标准，
研究
制定相应的法规，今年有望出台。燃油税今年也有可能再次提交全国人大进行表决，估计通过的可能性很大。这些重要措施，都将对净化市场环境，规范市场经营，带来极其重要的连锁反应。
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