第一节 轻型载货车 行业 概述
2006年1-11月份，国内轻卡累计销量超过86.21万辆，同比增长了10.93%；微卡市场也取得了喜人的成绩，卡车“两极化”趋势更加明显，“轻微卡车+重型卡车”成为拉动市场的主力增长点。
在这种趋势的驱动下，一些卡车企业已经加快了结构调整的步伐。今年中国重汽、北方奔驰等重型卡车生产厂商都实现了较高的增长，其中，江淮重卡新品格尔发获得了超过500%的增长。其针对细分市场适时推出的微卡小微在06年也获得了成为微卡领域的主力产品，充分体现了江淮汽车对于市场的预知能力和掌控能力。
从市场表现来看，在重卡市场上，中国重汽和江淮格尔发在这一领域实现了较大的攀升；在轻卡市场上依旧是福田、江淮、东风三分天下。江淮轻卡继续上扬，1-11月累计销量突破10万辆，与去年同期相比增长了12.09%，发展势头强劲。总体上来讲，国内轻卡市场已经形成了较为稳定的格局，短期内不会有太大的变化。但值得关注的是，今年江淮轻卡的销量依旧一路看涨，再次创下了12.09%的增长纪录。
第二节 轻型货车市场环境 分析
与2006年红红火火、鏖战正酣的重卡 行业 相比，2006年呈现在人们面前的轻卡市场可以用“平平淡淡才是真”来形容。
与2006年增幅接近30%的重卡市场相比，2006年13%增幅的轻卡 行业 呈现的是一种“老牛拉慢车”的不瘟不火景象。
2006年的轻卡市场仍然是“老三样”：增幅一如既往地保持在10%左右，出口一如既往地在商用车出口中占“大头”，福田、江淮、东风等前三甲的排名一如既往地“雷打不动”。
虽然总体来看“乏善可陈”，不过2006年的局部轻卡市场自有其“魅力”所在，这集中表现在以下几点。
首先是北京国Ⅲ的准入，提前考验了轻卡企业一把。在此刺激下，大家开始风风火火、急急忙忙地准备给达标新车型上公告、推市场。期间“索菲姆”、朝柴CYQD32Ti、康明斯ISBe等国Ⅲ机型逐渐“走俏”，也促使2007年7月1日后轻卡企业在全国国Ⅲ市场的竞争提前在京城上演。
其次是高档轻卡领域竞争加剧。南京依维柯“欧霸”、福田欧马可去年先后上市，庆铃600P10月推出，江淮“豪铃”神秘亮相，种种迹象表明，高档轻卡细分市场由江铃JMC、庆铃“共分天下”的局面有望被打破。
第三是有几个企业表现“反常”。农用车老大山东时风历经多年坎坷终入局固然值得关注，不过一汽红塔一路狂跌34%更令人瞠目结舌，而红塔与一汽哈轻即将合并的传闻尤其让人期待。
第三节 轻型载货车 行业 产销情况
据相关数据统计，2006年轻型货车生产企业中北汽福田是唯一产销过万的企业，12月份北汽福田共生产轻货23785辆，销售24042辆，同比下降了1.29%，产销榜中增长幅度最大的企业为金杯汽车，增长87.1%。去年北汽福田生产轻型货车286930辆，销售287811辆，稳坐产销榜的第一名位置，累计同比增长4.82%。排在其次的东风汽车累计生产105012辆，累计销售104025辆，累计同比增长19.4%，但市场份额较05年下降了近2个百分点。累计增长幅度最大的金杯汽车增幅为53.58%，市场份额由05年的2.97%增加到06年的4.1%。
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