第一节 发展问题
1、 行业 集中度不高
国家高速公路网 规划 是由国家发改委和交通运输部总体 规划 完成的，但建设实施却由各省、市交通主管机构在其管辖地域内各个独立完成，最后形成彼此连通的统一路网，因此， 行业 内的政府行为较为普遍，存在一定程度的地方保护现象，不利于全国范围内高速公路联网。
近年来，随着高速公路建设向市场化运作方式转变，信息化建设市场广泛推行招投标制度，开放程度极大提高，但依然存在一定的地域性倾向，导致本 行业 集中度不高，企业总体规模不大，不利于本 行业 健康可持续发展。
2、复合型软件人才缺乏
若要使高速公路机电系统真正做到满足用户的需要，单纯的技术人才和纯粹的 行业 专家均不能开发出能够提升用户满意度的产品。随着信息化产业的发展，需要大批既了解 行业 运作模式，又能够把握信息化发展趋势的复合型软件人才。而复合型人才的培养周期较长，这将成为制约我国高速公路机电系统向深度延伸的重要因素。
3、企业创新能力不足
我国高速公路信息化企业受资金实力和人才培养的困扰，导致创新能力不足，主要体现在对信息系统软件产品的改造升级和新技术应用不够及时，发展动力不足等方面。
第二节 应对策略
1、打好高速公路机电系统发展基础，特别是应加强高速公路机电系统基础理论的 研究 工作
目前，国际上高速公路机电系统理论仍不完善，还处于发展时期，我们应积极加强与高速公路机电系统开展较先进国家的交流，在国际高速公路机电系统现有发展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论 研究 ，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪高速公路机电系统发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。
2、建立高速公路机电系统协调组织机构
中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，现已出现了各自发展自身高速公路机电系统的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和 研究 部门参与的“高速公路机电系统中国”组织，来统一制订中国高速公路机电系统发展战略、目标、原则和标准，特别是制定有关高速公路机电系统的技术规范和整体发展 规划 ，实现高速公路机电系统技术和产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。
3、注重人才的培养
随着高速公路机电系统的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外高速公路机电系统的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的高速公路机电系统技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的高速公路机电系统人才去迎接新世纪的挑战。
4、当前迫切需要解决的问题
作为资金不足的发展中国家，应根据中国现有条件，以高速公路机电系统个别项目入手选择恰当的切入点，诸如高速公路机电系统技术及其产品的标准化；高速公路机电系统中的城市交通管理系统；先进的公共交通营运系统；车辆控制和安全系统；先进的物流管理系统等。从全国范围内看，由于中国生产力布局、资源分布、经济发展水平等因素不同，交通运输具有明显的区域不平衡性，即某些地区的发展(如东部、东南部)，特别是大都市及其附近的交通运输已存在发展智能运输的潜在市场需要。
第三节 发展趋势预测
1、技术创新加速高速公路信息化升级换代
当今时代，信息技术日新月异，计算机技术、电子技术、网络技术、通讯技术、视频检测技术、数字图像技术、节能技术、GPS技术、GIS技术的更新和推广应用速度非常之快。因此，高速公路信息系统应集成最先进、最实用的新技术，根据高速公路发展新趋势和新需求，不断完善、提高系统功能和技术水平，实现新一轮系统升级，为客户提高管理效益，提供强大的技术保障。
近年来，在高速公路区域联网乃至全国联网加速发展的背景下，高速公路迫切需要将不停车收费系统、多路径识别系统、电子支付系统、计重收费系统、信息服务系统、养护管理系统、智能决策 分析 系统集成其中，提升高速公路信息化水平和运行效率，使其帮助高速公路 行业 主管部门进行宏观决策；提高运营管理单位管理效率、降低运营成本；方便广大司乘人员安全出行、便捷出行、舒适出行。
2、迫切需要专业化的高速公路信息系统运行维护服务
大规模高速公路信息化建设之后，接踵而来的就是存量巨大的高速公路信息系统日常技术维护、设备养护及升级改造。
高速公路机电系统具有系统结构复杂、技术含量高、设备造价高、配件种类繁多的特点。随着集成商缺陷责任期和产品质保期的结束，整个系统的日常维护将全部交由高速公路运营管理单位来完成。如何对这些设备进行预防性保养、定期检测，迅速判断故障并及时维修，提高设备的完好性和利用率，保证机电系统365天全天候24小时正常运行，是摆在高速公路管理单位面前迫切需要解决的问题。然而由于高速公路信息系统设备地域跨度大、产品门类多，而且多在野外运行，所以给日常的维护工作带来很大的难度。
目前，全国许多高速公路运营管理单位花费了大量经费、采购大批专业维修养护设备、组建专门的维护队伍，参与到信息系统设备日常保养和维修当中来。
但在实际管理过程中，由于这些机电设备并不是时时都需要维护和维修，造成了许多昂贵的专业维修设备长期闲置浪费、综合利用率低和技术人员工作效率低的局面，再加之机电设备维修环节复杂，涉及知识面广泛，各运营管理单位也难于在短时间内培养出优秀的专业技术人才，从而形成现阶段很多高速公路机电维护管理仍停留在“应急抢险”的初级水平。对于高端设备的养护和维修，仅靠本单位的维修力量也难以胜任，仍然要依靠专业的厂商来完成。
对于客户不集中地区，厂商很难在当地为某个单一用户建立维修机构，因此，往往需要异地人员派遣，不仅增加了差旅成本等管理费用的支出，而且维修不及时，设备经常带病运行，影响正常使用，潜在的安全隐患增加，成为制约机电系统运行效率进一步提高的主要原因。
鉴于此，在交通运输部大力推行“加强养护管理、建养并举”的要求下，迫切需要专业化的企业提供运行维护服务，扩充整合现有维护资源，构建开放共享和高水平的“机电运行维护平台”。
这种运营模式称为服务外包业务模式，能够实现专业服务企业和高速公路企业的“双赢”发展：一方面可以使高速公路企业节省大量的人员开支和设备维护成本，有效降低维修费用，提高设备使用率，延长设备使用寿命，提高高速公路运营管理单位的经济效益；另一方面，对于建设高速公路信息系统运行维护平台的企业来说，通过该平台的有效运行，企业可以持续为用户提供后续的技术服务，建立全新的“服务贴近用户”新模式，培育和提升企业持续盈利的能力。
3、信息系统要适应高速公路职能向现代服务型的转变
美国在“9.11”后建立了“5.11”出行服务系统；日本、德国、荷兰等国也都针对各自国家的实际情况，建立了统一的网络中心，为出行者提供实时有效的路况信息、气象信息、突发事件信息、施工养护信息，极大方便了公众出行。
交通运输部提出：“在信息时代，交通信息化要跟上发展形势，加强交通信息化建设是提高政府管理水平和宏观调控能力的需要，是增强政府公共服务能力的需要，是提高交通 行业 竞争力的需要，也是建设创新型 行业 的需要”，促进了我国高速公路职能由管理型向现代服务型的转变。高速公路作为人们交通出行的重要方式，公众对其服务化功能要求越来越高，引起了高速公路管理者的极大关注。
高速公路信息化的发展要求通过信息系统建立高效的高速公路客户服务体系，提供统一的对外服务窗口，为社会提供及时丰富的路况信息、养护封道信息、出行信息、沿线服务信息、气象信息、事故救援服务、投诉服务等，使出行更加方便快捷；构建统一的调度及应急指挥中心，实现联合分级监控及联动救援，小事故应急指挥在路段解决、大型事故应急指挥在省级解决、特殊或特大型事故及天气灾害在区域或国家级指挥中心解决的目标；建设电子支付系统，实现不停车收费等，解决收费道路上的交通拥挤，提高收费站道口的通行能力；以上将成为高速公路信息化发展的主要方向，也是高速公路企业提高服务水平的有效手段。
4、信息系统要提高在灾害应急处置中的作用
在2008年初全国大范围雨雪灾害处理过程中，高速公路已有的信息系统发挥了重要作用，不仅及时上传了现场各种有效的图像资料，也将各级政府和领导的决策内容及时下达到一线指挥路段，为最终战胜这场突发自然灾害提供了必要的技术保障。
但从有效应对突发事件的要求来看，还存在许多不足，如：监控系统覆盖范围有限，无法及时了解高速公路全路段和周边环境情况；相邻省份道路通行状况信息没有共享；由于信息系统建设标准不统一，无法与公安、航空、水运系统实现信息实时传递和互通等问题。
因此，高速公路信息系统需要建设一个功能齐全、反应灵敏、运转高效的突发事件应急处理子系统，实现网络通讯、地理信息、应急联动、专题应急和决策支持等功能，充分发挥应急处置中系统的联动性和一致性。并应在整合的基础上建设各级跨系统、跨机构的协作群体，通过标准的规范和信息系统接口统一 规划 ，将高速公路信息系统的数据与公安、消防、急救、交警、防洪、防火、防震、防空、公共事业、领导公开电话等领域的各个应急分系统进行有效集成和融合，形成社会应急联动系统，这样在应对突发事件时能够统一指挥调度、协同处理。
5、信息系统要向现代化立体交通运输体系扩展
我国经过20年的经济快速发展，实现了现代化立体运输体系。各种交通运输方式彼此连接，相互渗透，彼此融合，已经逐渐形成了统一的整体。
高速公路信息系统在初步完成对高速公路业务有效管理的基础上，加快高速公路管理信息化和智能化步伐，大力推进信息技术在指挥调度、交通流量控制等方面的开发应用，用信息化带动产业改造和升级，实现交通信息数字化、交通建设和运营信息化、交通管理和决策智能化、交通安全效益最优化。
为配合国家大交通、大服务方向的贯彻落实，高速公路信息系统应当与时俱进，打破传统 行业 边界，实现面向立体化交通 行业 管理对象的整体流程化、立体化管理，体现智能、高效、便捷原则，促进决策模式、管理手段、服务方式的创新以及业务流程的优化与再造。
第四节 投资行为 分析
一、进入/退出壁垒 分析
1、从业资质限制
住房和城乡建设部对从事公路交通工程机电系统建设企业实施资质管理制度，工业和信息化部对从事计算机信息系统集成开发的企业也实行资质管理制度。要取得上述资质，必须符合相关文件对从业企业的注册资本、专业技术人员、技术装备、工程设计业绩和经营实力等方面的规定，这是限制其他企业进入本 行业 的主要政策壁垒。
2、技术和人才壁垒限制
技术实力和人才资源是高速公路机电系统建设企业参与市场竞争的主导要素之一。本 行业 是技术密集型产业，具有技术含量高、专业性强、安全性要求高等特点。高速公路机电系统 行业 特殊的技术壁垒是进入本 行业 的重要障碍，同时，企业是否拥有掌握上述相关技术方面的专业人才，且这些人才是否具备住房和城乡建设部与工业和信息化部所认定的从业资格，也是企业成功参与 行业 竞争的主要因素之一。
3、从业经验限制
高速公路机电系统建设企业以往的业绩和已实施案例是用户关注的重点。由于高速公路信息化项目涉及门类范围广、产品众多、技术含量高，企业每一次成功的系统集成设计、工程施工和项目运作经验将对企业继续提升在本领域的市场地位，以及限制其他企业进入本领域起到十分重要的作用。
4、资金规模限制
由于高速公路机电系统集成负责整个工程项目从设计、设备采购、施工、调试到维护等全过程工作，其各个环节都需要一定的资金垫付。因此，从事该类业务的企业必须具备一定的资金实力和融资能力。
二、投资前景 分析
高速公路机电系统 行业 与高速公路建设发展密切相关，高速公路机电系统 行业 的发展根本取决于高速公路 行业 的发展。当前和今后一段时期将是我国高度公路建设快速发展的扩张时期，新建高速公路规模和存量高速公路规模将持续扩大，这为我国高速公路机电系统产业发展提供了极其广阔的发展空间。
三、新项目推荐地域
目前全国各地高速公路建设速度都很快，但企业主要集中在北京、上海、广东等经济发达地区，如重庆、四川等西南地区企业较少，这类企业主要是以地方需求为中心，因此，建议向西南、西北等地区发展。
第五节 投资发展建议（CMRN）
认真 分析 宏观环境及其变化情况，提高企业对管理环境变化的适应能力和应变能力。宏观环境虽然存在于企业以外，企业无法对其施加影响，但并不是说企业面对环境变化就无所作为。为防范风险，企业应对不断变化的宏观环境进行认真 分析 研究 ，把握其变化趋势及规律，并制定多种应变措施，适时调整管理政策和改变管理方法，从而提高企业对环境变化的适应能力和应变能力，以此降低因环境变化给企业带来的风险。
制定支持自主创新的科技政策，建立可依靠的团队，通过自主创新掌握汽车产业的核心技术。尽量减少不计成本的引进和仿制，打破 行业 垄断。注重自身技术力量的储备，加大对于国内外 行业 最新动态的调研力度，掌握 行业 进展，依托强大的研发力量针对市场需求的变化，不断开发出新产品以满足需求。同时加强对于下游应用领域的 研究 ，引领发展方向，把研发的主动权牢牢掌握在自己的手中。大力开发高附加值产品，以填补我国在这一方面的空白，应对市场需求变化，积极调整产品结构，优化资源配置，扬长避短，避免无谓的竞争与浪费。
建立和不断完善企业管理系统，以适应不断变化的企业管理环境。企业应设置高效的财务管理机构，配备高素质的管理人员，健全企业管理规章制度，强化企业管理的各项基础工作，使企业管理系统有效运行，以防范因企业管理系统不适应环境变化而产生的风险。
免责申明：本文仅为中经纵横 市场 研究 观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
