第一节 进入政策
目前我国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次，几千家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的很少，国内汽车零部件企业由于数量多、规模小，导致自主创新能力薄弱。但车用橡胶件市场进入条件还是比较低的。
零部件作为汽车工业的重要组成部分，得到的重视程度不够，本来很少的优惠政策也主要用于支持整车。此外较为突出的还有：产品出口环节手续繁杂、收费不合理；宏观指导管理不到位；信贷支持力度不够；支持企业通过有关国际安全、质量及环保认证等政策不到位：人员出口审批手续烦琐、时间长；发展环境不佳(如地方保护)等等。尤其是面向中小零部件企业和民营企业的政策保障体系还不健全，虽然国家己把发展民营经济作为基本经济政策，但目前实际上仍存在一些对于民营企业的不公正待遇。如私营企业基本上无法得到银行货款，税费负担极不公平，“三乱”现象严重，使企业不堪重负。
第二节 市场竞争及定价策略
据统计，中国汽车橡胶制品生产厂县属以上企业有800多家，其中设备条件较好、规模较大、技术水平较高的约100家左右。
目前中国汽车橡胶制品 行业 国营、民营、合资或独资等企业并存，少数国有企业和国有控股企业仍然显示了领头羊作用。如上海华向橡胶制品有限公司、贵州红阳密封件有限公司、贵州大众橡胶公司、南京7425厂等一批老字号国有企业，靠自身改造，并引进国外先进技术，仍然是 行业 骨干企业；民营企业发展迅速，有后来居上之势。安徽宁国中鼎密封件有限公司近几年发展迅速，2005年销售额达10.4亿元。另外像铁岭华晨橡胶制品有限公司、山东水兴集团等一大批具有较强活力的民营企业正发挥着越来越大的作用；合资或独资企业异军突起。目前中国合资或独资的汽车橡胶制品生产企业约有60～70家，这些企业大都采用国外先进技术，产品质量好，专业化程度强，在汽车配件 行业 地位日益突出，国内汽车主机厂配套已基本为这些企业所占有。
面对橡胶制品原材料价格猛涨、汽车工业不断要求橡胶制品降价，疙瘩刮过公司采取全球采购策略，汽车配件市场假冒伪劣产品不断出现等问题都是车用橡胶件业必须面对的挑战。
第三节 SWOT 分析
1、优势
近几年，随着汽车销售量及汽车保有量的不断增长，车用橡胶产品的需求量也随之大幅上升。预计至2010年，我国汽车用橡胶材料总需求量将超过63万吨。
与此同时，自08年金融危机爆发之后，欧美发达国家汽车消费者购买新车的比例有所下降，售后维修服务市场对橡胶制品的需求量增加。中国作为汽车零部件低成本制造国家，橡胶制品也成为欧美发达国家汽车售后服务商进口橡胶件的主要国家。
2、劣势
当前国内汽车橡胶零部件总的市场规模在20亿元以上，每年进口的汽车橡胶零部件总额在10亿元左右，国内近一半的汽车橡胶零部件市场被国外产品占据。而且国外产品是高档次、高附加值的产品，国内产品总体科技含量不高。生产汽车橡胶零部件需要比较复杂的过程，对胶种需求、生产工艺、设备的要求都比较严格。
目前汽车整车价格在下降，而原材料价格在上涨，汽车橡胶零部件的生存受到上下挤压，留给汽车橡胶零部件企业的生存空间并不大。目前国内汽车橡胶零部件生产还处在被动阶段，整车企业要什么，这些企业才生产什么产品，在生产、研发上，缺乏足够的主动性。这是 行业 发展急需解决的问题。
3、机会
中国的汽车工业前景广阔，同时国内合资汽车生产厂正在从单纯的组装厂向综合性的汽车企业过渡，一些关键部件也开始在国内生产，这为汽车橡胶配件生产企业提供了极好的机遇。但同时，由于汽车的一些重要性能如安全性、制动性、高速性、舒适性及噪声等，与汽车橡胶配件的相应性能密切相关，也对一般橡胶制品厂提出了更高的要求。
目前中国汽车橡胶制品主要品种如骨架油封、V带、密封条、胶管、减震橡胶等产品，企业除需要进一步扩大产能外，更主要的是提高产品性能、稳定产品质量、增加规格品种，这就需要橡胶制品企业重视技术创新，加强企业管理，并要在采用新型原材料、先进生产工艺、完善检测手段上下功夫。
4、威胁
由于汽车橡胶材料及制品业属于汽车零部件范畴，目前外商不断涌入，且趋于独资设厂，使得国内汽车橡胶材料及制品市场的竞争呈白热化之势。据不完全统计，目前国内有影响的非轮胎汽车橡胶制品外资已经达到70多家，其中来自美、日、欧等国的外资近40家，港澳台资企业30多家，其中不乏国际知名企业，品种涵盖汽车橡胶制品的各个领域。
另外，环保意识的加强，新的排放法规的推出，导致汽车发动机的燃油燃烧效率不断提高，进而导致相关橡胶制品在更高的强度下工作，传统的橡胶制品已经难以承受。禁止使用含铅硫化助剂后，替代助剂大多是新型助剂，要求使用强度更高的胶管，结果大大增加了橡胶制品的制造成本。
第四节 促销方法及售后服务
1、促销手段
公司可通过统销和自销两种方式出售产品。在自销中又注重依靠人员失落和广告宣传。广告宣传一般通过电影、电视、报纸、刊物、路牌、灯箱、展销、橱窗、样本、产品目录、照片、年历、会议、赞助等媒介形式。
2、售后服务
整个汽车获利过程中,配件销售和维修服务的利润远远超过新车销售。售后市场对厂家尤其是对经销商来说,重要程度显而易见。我国的零配件售后服务(包括出口到国外的整车的零配件售后服务)需要快速走向正规,不能慢慢来,不能等消费者忽然明白了再去加强管理,再去弥补。要达到零配件售后服务水平专业化、网点便利化、内容多样化,价格便宜,其源头就是汽车厂家。
近期江南汽车在全国率先推出“配件放心工程”。“工程”主要分为两部分,一是依托江南汽车不断完善的销售网络,在全国建立30个反应快速的大型原厂件配送中心,同时和各地汽车维修厂达成协议,形成一个立体的、庞大的原厂汽车配件的直销网络,且价格便宜。另—部分是建立强大的汽车配件数据库,对经常用到的配件进行科学 分析 ,根据市场汽车保有量进行科学库存。虽然完善售后服务也需要时间和资金,但这种将消费者的利益摆在首位的做法,在汽车零配件售后服务上为同行作出了表率。
第五节 可行性建议
1、发展专业化、规模化生产。当前国际橡胶制品工业的发展趋势一是企业朝着大型化、集团化的规模经济发展，二是工厂朝着专业化、集约化生产方向发展。国外特大型的橡胶制品企业年销售额高达20亿美元以上。而我国多数制品企业生产规模小，专业化程度低，很难参与国际市场竞争，也很难适应汽车工业发展要求。
2、进一步开拓国际与国内两个市场。我国橡胶制品 行业 应该顺应汽车零部件国际采购的新形势，瞄准国际市场需要，积极扩大产品出口。同时用国产产品替代进口也是相当可观的市场空间。
3、加强与汽车主机厂的沟通和合作。
随着汽车厂新车型开发速度的加快，主机厂已不满足橡胶厂按图纸加工橡胶件的配套要求，而是希望橡胶厂家能按新车型的构思独立进行新产品开发，即在汽车企业产品开发阶段就介入开发，独立进行产品结构设计，具备CAE模拟 分析 能力，建立不同层次的产品平台，做好技术储备，变被动开发为主动开发。
4、加强 行业 管理。我国汽车橡胶制品生产厂家含有多种经济成分，相互间的信息几乎处于隔绝状态。一个企业引进的设备和技术，无法满足众多车型橡胶制品生产需要，这就需要相同产品企业之间互相联系。要看到同 行业 既有竞争的一面，又有合作的一面。
5、加强产品标准化和检测工作。我国汽车橡胶制品标准陈旧，指标也较低，应加快修订工作，争取尽早与国外橡胶配件标准同步。
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