第一节 当前 行业 存在的问题
1、起步较晚， 行业 标准初步建立
我国由于CNG汽车起步较晚，初期并没有制定国家统一标准，因此两种标准在不同城市都有应用，据了解，CNG汽车发展较早的四川和乌鲁木齐均采用的新西兰标准N-ZIG加气枪头，该枪头价格较NGV1枪头低许多，故有利于初期市场的推广。随着CNG汽车在全国范围的推广，北京、上海、西安等城市均采用了各方面性能均比N-ZIG标准要高出许多的NGV1标准枪头。
2003年全国汽车标准化技术委员会在《GB／T18363—2001汽车用压缩天然气加气口》标准的基础上制定了《GB／T19236压缩天然气加气机加气枪》，该标准明确采用的是符合NGV1标准的加气枪头，规定了压缩天然气加气机加气枪的型式、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及储存。
2、供气体系建设有难度，影响加气机市场需求
天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市建设 规划 、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。目前，我国CNG汽车加气系统的建设滞后于CNG汽车的发展。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车及压缩天然气加气设备的瓶颈。
第二节 行业 未来发展预测 分析
1、 行业 发展空间广阔
以天然气为汽车燃料替代汽油，成为了一种国际上的流行趋势。国内许多城市也在大力推广，天然气加气站越来越多。目前，我国已建立了16个燃气汽车重点推广城市，1个甲醇汽车示范区，4个电动汽车示范城市。全国已有燃气汽车97200辆，加气站355座，年替代石油130万吨，示范城市空气质量得到明显改善。天然气汽车呈现快速增长势头，今后几年将进入大规模推广应用阶段。而这一趋势也为压缩天然气加气机的发展提供了广阔的发展空间。
2、政府支持力度逐渐加大
政府的经济政策是影响天然气产业发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。
第三节 行业 投资前景 分析
全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车 行业 的市场空间极为广阔。
我国经济正处于高速发展阶段，汽车数量以100万辆／年以上的速度递增，汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势，决定了发展天然气汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。、“十一五”期间，新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期
规划
》，国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目，重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术，将进一步促进天然气汽车的发展。另外，我国天然气资源大规模开发及管道建设步伐加快使发展CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用
规划
，近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成，我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善，天然气加气站也将逐步形成网络。由此可见，未来我国压缩天然气加气机产品有着巨大的市场潜力。
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