第一节 近年来国内水泥助磨剂市场价格回顾
目前水泥助磨剂的价格十分混乱，助磨剂市场“压低价格、无序竞争”问题严重。实际上，引起以上问题的原因是多方面的，但最主要的原因是助磨剂生产企业的门槛低，“膨胀”快。十几年间，包括国外的助磨剂企业在内还不到20家，扩张到如今在助磨剂分会登记的会员单位将近120家，加之水泥市场价格偏低，水泥企业正处在新老交替的产业结构调整时期，经济状况起伏波动，致使为水泥工业服务的各行各业都“生意难做”。
目前市场上的目水泥助磨剂主要分为两种：粉体助磨剂和液体助磨剂。粉体助磨剂一吨市场价在500～1200元/吨，掺量一般都为1%。而市场上液体水泥助磨剂的销售价格在2500~19000元/吨不等，各个助磨剂厂商推出的助磨剂销售价格及其推荐掺量也不同。由于目前各个生厂商对产品的定价依据不同，导致水泥助磨剂市场价格混乱，参差不齐。
第二节 水泥助磨剂市场价格影响因素 分析
1、生产成本
助磨剂的生产成本主要是由助磨剂的原料成本、复配加工成本、包装成本、技术研发成本组成。不同企业或不同型号的助磨剂折算成1‰掺量时，助磨剂的生产成本在3000~6500元/吨范围。
（1）助磨剂原料成本：它是决定助磨剂生产成本的重要因素。由于用作助磨剂的原料品种繁多，它在原料中的投入比例也不相同（即固含量不同），因此在水泥生产过程中所发挥的效果也就有所不同，这也是造成助磨剂销售价格有高有低的主要原因之一。目前情况下，以多元醇类、胺类、聚羧酸盐类、醇胺类等作为主要原料的助磨剂，其原料成本（包含主要原料与辅助原料）在3000~5500元/吨不等。
（2）复配加工成本：不论助磨剂厂商采用的是先进的生产工艺还是落后的生产工艺来生产助磨剂，其复配加工成本都相差不大，也就在50~200元/吨上下波动。
（3）包装成本：液体水泥助磨剂一般是使用200~250千克的桶包装，由于存在使用新旧桶以及塑料桶包装和铁桶包装的差别，因此液体助磨剂包装成本应在250~400元/吨。而用槽车运输的散装液体助磨剂与桶包装的液体助磨剂相比，表面看似没有包装费，但其运输费用要比桶包装的液体助磨剂高很多，这种运输费用之差会随着运输距离的变化而变化。
（4）技术研发成本：尽管助磨剂在国外已经有几十年的应用历史了，但其技术还是需要不断进步。每个助磨剂厂家要想在市场上领先于对手，就绝对不能忽视助磨剂新产品的研发工作，而这也会加大对助磨剂技术的研发费用。众所周知，新产品研发是一个需要长期投入的事情，因此不同企业投入的资金、人力、时间也是不同的。助磨剂技术研发成本差距为10~300元/吨。
2、营销费用
由于助磨剂在我国大多数水泥企业的使用时间不长，有些水泥企业并不了解这一新型产品，这就要求助磨剂企业在宣传推广这块必须加大资金投入力度，广告推广费用在助磨剂成本中要占到10~200元/吨。使用助磨剂的效果一般要经过小磨试验、大磨试验、试用等过程进行验证，得到验证后水泥企业才会正式使用助磨剂。而在正式使用之前的这些试验、试用，助磨剂厂商一般采用的是无偿提供或者承诺“没有效果不收费”等形式，加之水泥企业始终在不断追求、选择性价比更高的助磨剂产品（水泥企业每年几乎都要进行一次现用的助磨剂与新助磨剂的效果大对比），对于助磨剂企业来说，这样的试验、试用、大对比花费已经成为其营销费用成本中不可缺少的主要部分，这笔费用在营销费用中要占到30~200元/吨。助磨剂从表面上看，似乎是一个很简单的东西，其实它的“个性化”很强，技术要求很高，因而销售助磨剂的售前、售中、售后服务也很重要。为此，各个阶段的人员工资、差旅费、配套设备维护费、经销商代理费（因助磨剂一般是先使用后付款，资金占用量大，货款风险大，助磨剂企业通常会选择有资金实力的经销商）等营销费用要达到50~300元/吨。
3、运输费用
销售助磨剂时，其销售价格中往往已包含了将助磨剂产品送到水泥企业指定地点而需要支出的运输费用，助磨剂企业与水泥企业之间的距离决定着运输费用的高低。桶包装的助磨剂产品如果运输距离远，可通过物流公司配载运输，其运输费用大约在0.5元/吨·公里；槽车装的散装助磨剂因汽车大多数情况是跑单边，没有回头货可带，所以其运输费用较高，大约在0.9元/吨·公里。
4、税费
作为助磨剂消费者的水泥企业是一般纳税人，这就要求助磨剂企业必须提供有效增值税发票与运输发票才能进行财务结算。一般情况下，助磨剂企业提供的增值税采用两种税率形式。一种是助磨剂企业达到了一定规模，申请为一般纳税人，能够开具17%的增值税发票。这种企业的税负一般在6%~9%。如果以助磨剂的销售价格6000元/吨来计算，助磨剂企业应当承担的增值税税负在350~500元/吨范围。另一种是规模比较小的助磨剂企业，可由税务局代开3%的增值税发票。如果以助磨剂销售价格6000元/吨来计算，助磨剂企业应当承担的增值税税负就在180元/吨左右。此外，企业还应承担的其他税务如城建税、教育附加、印花税等，这些税务都是按国家税务标准执行，其税率在助磨剂企业之间差距不大，也是组成助磨剂税费成本的因素之一。
第三节 水泥助磨剂市场价格走势预测
助磨剂市场价格混乱、生意难做的一个很重要的原因，是来自于水泥助磨剂的“定价依据”。许多助磨剂生产厂都把自己产品的生产成本，作为自己产品价格定价的唯一依据，“只要不赔本，生意就可以做。”这些厂家把市场竞争当成了价格竞争，拼得你死我活、头破血流，不仅伤害了整个 行业 ，自己也没有得到什么好处，影响水泥助磨剂价格因素如下所示：
1、税费政策使助磨剂生产成本降低
国家为了应对金融危机，鼓励企业投资与扩大生产。从2009年1月1日起国家实施增值税转型改革，从生产型增值税向消费型增值税转型。全国所有增值税一般纳税人新购进设备所含的进项税额可以计算抵扣，小规模纳税人征收率降为3%。一些为一般纳税人的水泥助磨剂企业在此政策影响下，企业所承担的增值税负要比过去降低1%~3%，一些为小规模纳税人的水泥助磨剂企业增值税率则直接从过去的6%降到了现在的3%。这些税费政策直接影响着助磨剂的生产成本。我们假定掺量为0.1%的液体助磨剂价格为6000元/吨，那么与过去相比，每吨助磨剂生产成本会减少60~180元的税负。
助磨剂企业一般是以复配为主，购进的原材料运费与助磨剂成品运到水泥企业的运费，在助磨剂生产成本中占有一定的比重。这笔运费一般都是在当地地税机关申请代开公路、货物运输业统一发票，这里就涉及到运输发票税率问题。往年代开的公路、货物运输业统一发票税率为6.6%，而2009年代开的公路、货物运输业统一发票税率为5.85%。我们假定要开具的运输费用为1000元/吨，那么与过去相比，每吨货物的运输费用会减少7.5元税负。
2009年1月1日起国家实施燃油税改革，汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，同时取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水路客货运附加费等6项收费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。中国道路运输协会算了一笔账：按企业成本 分析 ，用消费税的增量与“6费”的减量合计，加上二级公路取消了收费站后，从河南许昌到安阳，300公里的路程，整车运费从3300元下降到2900元。只要石油价格一直在70美元/桶上下波动，国内燃油价格维持在合理价位，这次的燃油税改革就会在真正意义上让企业受益，助磨剂企业的运输成本也会相应减少。
2、继续征收反倾销税使助磨剂原料价格下降空间缩小
三乙醇胺是生产水泥助磨剂的主要原料之一，在原料成本中占很大的比重。受世界金融危机影响，为了保护国内乙醇胺工业的健康发展，2009年11月13日，中华人民共和国商务部发布2009年第90号公告，对原产于日本、美国、马来西亚和我国台湾地区的进口乙醇胺反倾销措施进行期终复审；复审调查期间，对原产于日本、美国、马来西亚和我国台湾地区的进口乙醇胺继续征收反倾销税。因此，在一定时期内，三乙醇胺价格下降空间较小，助磨剂原材料成本将居高不下。
3、相对稳定的汇率与美元的贬值使助磨剂原料价格继续看涨
助磨剂的原材料属于石油下游产品，受到石油价格的直接影响。而石油的国际价格又是以美元这一种货币来标价的，受美元影响很大。美国政府为应对金融危机和经济衰退所采取的一系列措施促使美元贬值。美国联邦储备委员会自2008年１２月份以来，把联邦基金利率降至接近零的水平，并通过各种方式向市场注入流动性，以稳定金融市场，刺激经济复苏。首先，一些国家，尤其是资源型国家的经济率先复苏，并开始提息，近期美元兑澳大利亚元和加拿大元的贬值幅度尤其明显。其次，国际投资者调整投资组合，减持美元资产，增持欧元和日元等其他资产，进一步加剧美元贬值。而人民币的汇率，现阶段是以市场供求为基础、参考一揽子货币进行调节的、有管理的浮动汇率制度。每日银行间外汇市场美元兑人民币的交易价，仍在人民银行公布的美元交易中间价上下0.3%幅度内浮动，非美元货币兑人民币的交易价在人民银行公布的该货币交易中间价3%幅度内浮动。中国的货币政策主要是盯住美元，美元出现贬值，人民币则相应贬值。中国在国际上买原油只能使用美元，由于美元贬值，原来等量的石油就需要更多的美元去购买。相应的，也就需要更多的人民币去购买原油。这样，原油价格势必上涨，而原油价格看涨，助磨剂原料价格也会跟着大幅度提升。
综合对影响我国水泥助磨剂价格因素可知，我国水泥助磨剂价格完全受原材料三乙醇胺影响，在一定时期内，三乙醇胺价格下降空间较小，助磨剂原材料成本将居高不下，这将导致水泥助磨剂价格仍然呈稳定态势。
免责申明：本文仅为中经纵横
市场
研究
观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
