第一节 国内市场最新技术运用状况
1、浙江平柴泵业机油泵获省高新认定
近几年，平阳县积极开发高新技术产品，2006年“省级高新技术产品”认定成绩喜人，共组织申报省级高新技术产品认定13个，其中通过认定的有10个，分别是浙江平柴泵业有限公司的“YC68ZQB/ZLQB机油泵”、“6D5柴油机机油泵”、“YC6112ZQ柴油机机油泵”等产品。
2、恒隆万安转向油泵研发又出新成果
恒隆万安的技术人员经过对汽车转向泵性能的大量 分析 研究 ，有两种新的成果在转向泵上应用：
一、自主开发了一种转向油泵输出流量的控制结构，使得汽车高速行驶时转向力过小(方向发飘)的现象得到控制，整车高速性能有了较大提高:
经过对国内外汽车转向系统大量 分析 ，汽车高速行驶转向发飘的原因主要是转向泵在高速高压状态下，输出流量较大，按现有国内生产的转向助力泵结构 分析 ，虽然在高速低压时，转向泵的流量曲线已下降至可产生路感的规定值，但在高速、高压时，输出流量又会增大，造成转向盘转动扭矩过小，路感消失。
经过 研究 试验，恒隆万安公司采用了一种二次节流方案，该方案是通过一个安装在转向叶片泵出油接头内的随动系统，实现了输出流量的节流在汽车低速阶段完成后进入高速阶段时，产生第二次节流，使得转向泵在高速低压和高速高压状态下，输出流量均保持在规定范围内，使得汽车高速路感增强。
二、研制成功了带压力传感器的轿车用转向泵，使汽车转向系统低速性能进一步完善
为满足汽车厂在发动机怠速带负荷时转速提升装置的信号要求，在转向泵上设计了压力开关，当转向泵压力达到规定值时，开关接通，给发动机ECU系统发出信号，使发动机保持规定转速，从而可使得整车低速性能得到提高。此技术应用在国内属首创。
以上2种新技术进行了台架试验和实车试验，通过了Q/HV-001-2002《动力转向油泵技术要求和试验标准》规定的可靠性试验和国家级汽车转向油泵检测，符合QC/T299-2000《汽车动力转向油泵技术条件》的要求，经北京汽车有限公司、江淮汽车有限公司等用户试用，反应较好。
3、无锡油泵油嘴 研究 所自主创新技术达先进水品
作为“黑烟车”诊治“良医”的电控共轨喷射技术，是当今世界各大汽车生产企业抢占的制高点,也是汽车业界一项难度最大、水平最高的核心技术，无锡油泵油嘴 研究 所历时十年攻克这一世界级难题，从而使我国成为继德国、美国、日本之后掌握该尖端技术的第四个国家，打破了国外汽车巨头垄断核心技术的局面。专家介绍，使用共轨系统后，就好比给作为汽车“心脏”的发动机再安上了“脑子”，可以精确地测算喷油时间、压力和油量，从而从根本上消除冒黑烟现象。检测结果显示，加装共轨系统后的车辆排放都达到了国III标准。
4、汪氏威特电控组合泵打破国外柴油机电喷技术垄断
柴油机电喷技术是一项有代表性的汽车核心零部件技术，对汽车柴油机来说，电喷系统扮演了“心脏”和“大脑”的作用。近十年来汽车柴油机在排放、功率密度、NVH（噪声、振动、声振粗糙度）方面的突破主要得益于电喷技术的应用。由于电喷技术的开发需要多项技术的支持，大量数据与经验的积累和巨额资金的投入使其进入技术密集型和资本密集型产品行列。长期以来，这项汽车核心零部件技术一直被博世、电装、德尔福等几个国外汽车零部件 行业 巨头所垄断。
汪氏威特一直致力于柴油机电喷技术的自主开发，其自主开发的电控组合泵是在电控单体泵基础上开发而成的，它通过一个高速电磁阀的开启和关闭达到对喷油定时和喷油量的控制，属于时间控制式系统，与位置控制式系统相比，动态反应更快。电控组合泵技术与电控单体泵的主要不同之处在于它不是以单体形式存在而是以集成形式存在，数支泵芯单元集成在一个泵箱内，这些泵芯单元实际上就是重新设计的微型单体泵。电控组合泵的机械结构甚至比传统的机械直列泵简单，零件数目少，可望达到较高的可靠性。成都汪氏威特自主开发的电控组合泵有WP1000和WP2000。
汪氏威特电控组合泵技术一经推出，便得到国内汽车柴油机 行业 的普遍关注和广泛接受，先后与十多个主要汽车柴油机厂家签署了配试电控组合泵的协议。2006年1月国家环保部门开始公告第一批国三排放柴油机，威特是首家上公告的国内燃油系统供应商。目前，已有玉柴、扬柴、天津雷沃、大柴、锡柴等开始向市场推出配备威特电控组合泵的国三柴油机产品。自2007年以来，威特已向这些厂家交付了4200套电控组合泵系统。
第二节 国际市场最新技术运用状况
20世纪90年代后半期，柴油发动机发生了一次重大的技术变化，被称为柴油发动机心脏的燃油喷射系统从机械式转向电子控制式。
由于柴油的物理化学特性，柴油发动机必须配备较复杂的喷射系统。与汽油相比，尽管它具有更好的动力性能，但是柴油的自燃点高，不易挥发，所以必须经过雾化、混合才可以有效燃烧。同时，柴油在不加控制的条件下雾化之后，由于混合气体形成的时间短，容易产生非均质燃烧，导致燃烧过程猛烈而不稳定。由于这些特点，喷射系统就成为柴油发动机提高燃油效率、降低污染的关键。自发明柴油发动机100年来，柴油机的燃油喷射系统都是机械式的，而油泵油嘴就是这个系统中的两个主要关键部件。油泵油嘴的作用是根据发动机工作循环的要求，按一定的供油规律将柴油喷入汽缸，雾化并与空气混合、燃烧。油泵和油嘴是传统机械式喷油系统中生产技术要求最高、加工难度最大的两个核心部件。于是油泵油嘴成了柴油机喷油系统的代称，它们对柴油燃烧的效率、排放水平以及相应带来的动力性等关键指标有着决定性的影响。
技术变化的两个动力：
技术变化的第一个动力来自政府管制下的市场需求变化。进入20世纪80年代之后，发达国家对降低汽车废气排放的要求不断提高，欧洲从1993年开始执行的欧Ⅰ标准迅速提高到欧Ⅱ和欧Ⅲ标准，目前乘用车已经开始执行欧Ⅳ标准，而商用车在2006年1月也将开始执行欧Ⅳ标准。各国法规都对柴油机的发展形成了越来越大的压力，迫使企业寻求技术解决之道。
技术变化的第二个动力来自新技术供给的变化。20世纪80年代电子技术和精密加工技术获得了长足的进步，为柴油机喷射系统发生重大变化提供了技术手段。特别是由于电磁控制手段的加入，使得新的电控喷射系统对传统油泵油嘴喷油系统实现了彻底的换代。通过电磁控制手段，燃油喷射的时间和喷射压力、喷射量和喷射频率可以得到更好的控制，使燃油能够得到更好的雾化燃烧，要达到欧Ⅲ甚至更为严格的排放标准就须采用电控喷油系统。
随着控制手段更加精确，柴油机的震动、噪音被大大减小，舒适性大大提高，进而使柴油机经济性好、动力大等优点充分凸现出来。国际上有关的大公司都对开发新一代燃油喷射系统进行了大量投入，电控喷射系统的革命大大扩展了柴油发动机的应用范围。原来为汽油机所统治的轿车 行业 呈现出明显的"柴油机化"趋势，尤其是在欧洲。
第三节 国内技术市场区域优势
以苏联援建的洛阳第一拖拉机厂为里程碑，中国逐步建立起一个为农机配套为主的独立的油泵油嘴工业。到改革开放以前，机械工业部下属的油泵油嘴企业共有10家，包括无锡、北京、南京、锦江、汉江、湖北、山东黄县、大连8家专业油泵油嘴厂，以及上海柴油机厂和洛阳拖拉机厂附属的油泵油嘴分厂，形成“8+2”格局。
随着中国汽车工业的快速发展，特别是80年代末到90年代初载货车“汽油改柴油”政策，促进了柴油机工业的快速发展。在这期间，仿制起步的中国企业通过购买生产许可证、技术合作等方式引进了国外一些先进的机型和技术，同时自主开发的柴油机水平也有所提高。到1990年，中国柴油车的年产量已经达到7.58万辆，柴油车比重为14.9%，2000年则达到61.4万辆和29.7%。90年代，工程机械 行业 的较大发展成为柴油发动机的另一大用户。随着需求的扩大，潍柴和玉柴等一批农机 行业 出身的柴油发动机企业也成长起来。
柴油汽车和柴油机企业的发展直接拉动了油泵油嘴工业的快速膨胀，到90年代初期，我国油泵油嘴企业达到200家。那时，油泵油嘴供不应求，业内企业家家盈利。近10年来，油泵油嘴 行业 出现激烈动荡和分化。目前，有一定规模的油泵油嘴企业大概还有70家左右，共有职工4万人，2003共生产多缸喷油泵197.3万台，年销售收入41.9亿元。其中，前10名企业的产量要占到 行业 总产量的80%。
第四节 新项目投资推荐区域（或省市）（CMRN中经纵横建议）
根据各区域目前的汽车油泵发展现状及区域工业机械投资环境 分析 ，现认为江苏市场仍有较大的发展潜力：
1、汽车油泵配套件产业发展完善
汽车油泵配套件业担负着为各类汽车油泵主机配套的任务，而主机的核心技术集中在配套件。从某种意义上说，汽车油泵产品的性能优越其配套件是关键。
江苏是机械工业的大省，苏南地区的良好的工业基础是配套件企业生存的沃土，更有实力雄厚的汽车油泵企业带动，配套件企业在苏南地区发展迅速。
江苏云集着国内外知名的动力元件，发动机元件，液压元件及电器元件企业。这也是苏南地区吸引众多主机厂纷纷来投资设厂的原因，反过来，这些逐渐增多的主机企业又促进了配套件企业的发展完善。
近些年，国外汽车油泵配套件企业纷纷介入。带来成熟的技术及品牌品牌效应，成为苏南地区以质取胜的重要原因。苏南地区配套件企业立足于中低端领域，精益求精，不断开拓创新。
2、产业经济园区建设比较成熟
1）这些区域地理位置优越，社会配套能力完善。
2）外资企业进驻比例高。
3）经济园区管理模式先进，生产流程科学，供应链条完善。
免责申明：本文仅为中经纵横
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