压缩天然气国内市场综述(可行性报告范文)

第一节 压缩天然气市场现状 分析 及预测

1、压缩天然气市场现状

我国压缩天然气市场有以下五个特点：

1）资源相对丰富，但开发程度较低

我国有比较丰富的天然气资源，资源总量排名世界第10位，占世界天然气总资源的近2％。但天然气产量仅居世界第19位，占世界总产量的l％；消费量排名则居世界第23位，占世界总消费量的0．9％。在我国一次能源消费结构中，天然气仅占2．1％，远远低于23．8％的世界平均水平，也低于10％的亚太地区水平，甚至还低于印度7．7％的平均水平。

2）气源相对集中，但远离市场

我国陆上天然气富集区主要分布在塔里木盆地、鄂尔多斯盆地、四川盆地和柴达木盆地，这四个气区的产量占全国总产量的一半左右。除四川盆地外，其他三个盆地地域偏僻，远离城市和工业区。

3）压缩天然气供应商单一

目前国内天然气生产企业主要有石油集团公司、石化集团公司、海洋石油总公司以及部分地方企业，石油、石化集团公司产量占总产量的93％左右，即陆上天然气基本由石油、石化两个集团公司经营。

2、 市场发展 预测

到2010年,天然气在能源需求总量中所占比重将从1998年的2.1%增加到6%,到2020年将进一步增至10%。

第二节 压缩天然气产品供应 分析 及预测

1、CNG供气系统的构成

CNG供气系统主要由气源管线、天然气压缩加气站、压缩天然气运输工具、压缩天然气卸气站、城镇输配管网组成（见附图1）。气源管线主要包括天然气高中压输气管道，储配站或气田处理站的出站管道；CNG的生产在天然气压缩加气站内完成；CNG的运输可采用汽车载运气瓶组或拖挂气瓶车；也可采用船载气瓶组或气瓶车水上运输；CNG的接收在卸气站完成，按照供气规模和储气方式，卸气站可分为CNG储配站和CNG瓶组供应站，在这里，CNG经调压、计量、补充加臭后送入城镇输配管网。

CNG供气系统构成示意图

2、CNG生产

天然气压缩加气站(gasprimaryfillingstation)是由气源管道引入天然气，经净化、计量、压缩并向气瓶组或气瓶车充装压缩天然气的加气站，压缩加气站可兼有向天然气汽车加气功能，也称加气母站。

压缩加气站的设计规模应根据用户的需求量与天然气气源的稳定供气能力确定。气瓶车固定车位最大储气容积（m3）为固定车位储气的各气瓶车总几何容积（m3）与其最高储气压力(绝对压力102Kpa)乘积之和，并除以压缩因子。气瓶车固定车位最大储气容积不应大于30000m3，总水容积不大于12m3。

1）天然气产量

2003-2008年天然气产量统计及增长情况统计

单位：亿立方米

2）加气站数量

截至2007年底，16个重点推广城市建成CNG(压缩天然气)加气站555座。比2006年增加75座。我国天然气加气站主要集中在气源地附近，如四川、重庆、乌鲁木齐、西安和兰州等，天然气供应方便，气价低(仅为油价的40%～50%)是CNG汽车快速发展的主要驱动力。国内部分城市气站统计见表。

国内部分城市CNG加气站统计

3、CNG运输

压缩天然气的运输可采用汽车载运气瓶组或拖挂气瓶车；也可采用船载气瓶组或气瓶车水上运输。天然气加压后通过高压胶管和快装接头向CNG气瓶组（车）充气，CNG气瓶组（车）通过公路或水路运输到达城镇卸气站。瓶组式拖车的瓶组由8只圆桶形钢瓶组成，每只钢瓶水容积为2.25m3,单车运输气量为4550m3。

4、CNG接收

1）压缩天然气储配站（CNGdistributionstation）是指压缩天然气用汽车拖挂气瓶车或运输气瓶组至本站，在此卸气、加热、调压、储存、计量、加臭后，送入城镇燃气输配管道。

CNG储配站的天然气总储气量应根据气源、运输和气量等条件确定，但不应小于本站计算平均日供气量的1.5倍，包括停靠在站内固定车位的压缩天然气瓶车的储气量。当所需气瓶车的储气量大于30000m3时，除采用气瓶车储气外应建天然气储罐等其他储气设施。有补充或替代气源时，可按工艺条件确定。

压缩天然气应根据工艺要求分级调压。调压器的计算流量应为最大供气量的1.2倍，调压器的性能应满足调压工艺的要求。通过城市天然气输配管道向各类用户供应的天然气无臭味或臭味不足时，应在压缩天然气储配站内进行加臭。

2）压缩天然气瓶组供气站（stationforCNGcylindergroupsupply）是指压缩天然气用汽车运输气瓶组至本站，采用气瓶组作为储气设施，在此卸气、调压、计量和加臭后，送入城镇燃气输配管道。气瓶组可与调压计量装置可以设置在一起，也可采用撬装设备。

第三节 压缩天然气市场需求 分析 及预测

1、天然气市场需求 分析 及预测

从国家天然气发展总体 规划 看，在现有的60多个已通天然气城市的基础上，2010年发展到270个城市，21世纪中期，全国65%的城市都将通上天然气。此外，各级地方政府在发展城市燃气方面也非常积极。由此可见，无论是下游的市场空间还是上游的资源储备，天然气都具备大发展的条件。到2010年，中国天然气需求量将达到1000亿立方米，产量约800亿立方米，缺口将达到200亿立方米以上；到2020年天然气需求量将超过2000亿立方米左右，而产量仅有1000亿立方米，另外的50%将依赖进口。

2、压缩天然气市场需求 分析 及预测

1）燃气汽车具有安全环保功能，符合社会可持续发展潮流。

燃气汽车采用液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）代用燃料，尾气中有害成份大大低于汽油汽车和柴油汽车，且尾气中不含铅化合物等有毒物质。燃气汽车气体燃料进入发动机气缸后不会稀释润滑油，因此其润滑性能可保持较长时间不变，使零件的磨损减少，再加上气体燃料燃烧完全，积炭少，也使发动机的磨损进一步降低，发动机寿命可以因此得以延长。燃气汽车安全性能也比较好，专用装置主要由储备、供给和控制3大系统组成，其安全性能也相对可靠。在LPG专用装置中，为防止过量充装引起气瓶过压，气瓶充气阀部件中数设置了80%限量充装阀，该装置中还安装了安全阀和过流阀，当气瓶压力超过规定值时，安全阀自动开启，释放压力；当管路有大量泄露时，过流阀就自动关闭。至于CNG专用装置的安全措施，基本上与LPG类似，其安全性能也相当可靠。当燃气汽车这些优越的使用价值得到消费者普遍认可的时候，气体燃料的消费人群就会扩大，加气站的发展也自然会拥有源源不断的动力。

2）油价高涨使燃气汽车经济功能凸现。

当前国际原油价格上涨和成品油价格的上扬也进一步推动了燃气汽车的生产和消费。近些年来，国际原油价格不断上涨，从近期走势看已经表现出接近或超越80美元/桶的倾向。与之相对应，国内成品油市场化定价改革步伐也日益加快，与国际市场接轨具有必然性。由于接轨后的国内成品油价格将大幅度提升，燃油汽车的运行成本也将随之上升，因此以气作为燃料的燃气汽车消费必然升温，并在一定程度上取代燃油汽车。由于燃气价格较燃油低廉，因此市场对气体燃料的需求将呈上升态势，这必将为加气站的建设和发展提供新的机遇。

第四节 压缩天然气消费状况 分析 及预测

1、天然气消费者分布

天然气主要消费结构

2、CNG汽车

1）数量

在我国，天然气汽车自2002年以来发展迅速，截至2007年底，16个重点推广城市的CNG(压缩天然气)汽车保有量已达26.5万辆，建成加气站555座。

截至2007年底，全国已有30个省市自治区的80多个城市推广天然气汽车。其中16个重点推广城市(地区)共发展天然气汽车26.5万辆，比2006年增长近8万辆。

国内部分城市CNG汽车数量统计

单位：万辆

2）消费量

CNG汽车将天然气压缩到20兆帕，储存于车载储气瓶中供汽车使用。目前出租车储气规模一般为12～15立方米，公交车可达到60～80立方米，续驶里程较短，不到200千米。

3）出租车、公交车为主

天然气汽车应用领域的选择是关系到天然气汽车能否保持持续快速增长的重要因素。

在我国，有相对固定行驶路线的出租车、公交车约占我国汽车保有量的10%，但是其年运行总里程却是私家车的5～10倍，因此出租车、公交车是我国CNG汽车发展的首选目标。对于北京等大城市来说，应以发展公交为主，原产车为主；中小城市则以发展出租车为主，车型初期以改装车为主，逐步过渡到原产车。但由于公交车、出租车的总容量有限，当CNG汽车发展到一定规模后，可能会进入一个相对停滞期。随着加气网络的完善，城市市政车、功能车和私家车会逐步成为天然气汽车的发展方向，四川省和重庆市在这方面已有了较大发展。同时，还应积极开展区域性应用，发展都市物流车、城际客运、区间物流等，形成沿国家主干公路的加气站布局，变“一点”发展为“沿线”发展，最终形成“全面”发展。

第五节 压缩天然气价格趋势 分析

1、低价格致使供应企业成本大增

目前，车用压缩天然气主要靠汽车拉运。近两年来，由于受电价、油价、人员工资、道路收费等因素的影响，各供气企业的运营成本大幅增加，企业均出现亏损。由于经营亏损，各供气企业无力增建新的加气点，致使压缩天然气企业经常出现出租车加气排长队的问题。

2、国家政策支持压缩天然气价格上调

2007年11月8日，国家发改委下发《关于调整天然气价格有关问题的通知》(发改电〔2007〕301号)要求“城市天然气汽车对于改善大气环境有重要作用，列为天然气利用的优先序列，但目前国内车用压缩天然气(CNG)销售价格明显偏低，造成车辆改气过于集中，加剧了天然气供求紧张的矛盾。为引导车用天然气合理消费，各地要按照与90#汽油零售基准价格不低于0.75∶1的比价关系，提高车用天然气销售价格。一步执行到位有困难的地区，可先按不低于0.6∶1的比价关系提高车用天然气销售价格，今后，随汽油价格调整同步调整到位。
 

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