第一节 货车车厢生产工艺流程 分析
目前我国有厂商采用辊弯方式生产汽车车厢板等型材。据悉，这种方法具有生产效率高、产品尺寸稳定、投资较少等优点。
车厢板成型机组的工艺流程为：上料—引送进料—校平—成型—矫正—自动点焊—引料—定尺飞锯切断—出料。
第二节 国外货车车厢生产工艺发展阶段比较
国产厢式运输车结构目前有板块拼装结构和金属骨架式结构，虽然与发达国家的厢式车结构大体相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的选取上和发达国家有很大差别；国产的主要为聚氨脂复合板、胶合板、金属骨架附蒙皮等，而国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比，具有重量轻、强度高等优点，代表了世界厢式货车的发展方向。在连结方式上，国产车主要是螺钉紧固连接和焊接，而发达国家却用型材扣接加高强度胶粘接等。这种连结方式不仅节约了材料，而且耐久性好，值得借鉴。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同，但发达国家的厢式车针对性很强，为装载不同的货物配备了不同的装置，使之更适合于用户，更方便用户。
第三节 我国货车车厢生产工艺创新历程与途径
最初我国货车车厢生产工艺的改进主要靠从国外引进先进 技术工艺 和生产设备。随着我国汽车制造业实力的不断增强，目前自主研发已成为我国货车车厢 行业 创新的另一条途径。
第四节 国内货车车厢生产设备简介
我国货车车厢的部分主要生产设备简介如下：
1、逆变式直流弧焊机
逆变式直流弧焊机是以MOSFET场效应功率管作为开关元件的逆变式焊条电弧焊机。首先，将50Hz的工频输入电压经整流滤波成为直流电压，然后通过功率电子开关转换成高频（100KHz）的交流电压，再通过变压器将此交流电压变为适合焊接工艺要求的交流电压，最后经整流滤波变为直流焊接电压。通过脉冲宽度调节控制技术（PWM），对输出电流进行控制并调节。由于采用了开关电源逆变技术，焊机重量和体积大幅度下降，效率提高，同时节约了电能消耗。逆变式直流弧焊机广泛应用于不锈钢、合金钢、碳钢、低合金钢、铜和其他金属的焊接。
2、数控剪板机
剪板机是借于运动的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片间隙，对各种厚度的金属板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸断裂分离。剪板机可分为：脚踏式（人力）、机械剪板机式、液压摆式剪板机等。剪板机常用来剪裁直线边缘的板料毛坯。剪切工艺应能保证被剪板料剪切表面的直线性和平行度要求，并尽量减少板材扭曲，以获得高质量的工件。
3、数控折弯机
数控折弯机就是对折弯机的后挡料和滑块行程进行控制。你可以输入你想要折弯件，然后把每一步的折弯角度输入。用的时候只要把程序掉出来。折玩机就会按照你输入的步骤一步一步的。调整挡料距离和折弯时滑块的上下（就是控制折弯的角度）。还有一种高级数控是控制折弯同步的。就是说保证折弯工件的角度一致性和直线度，但价格很高。一套数控系统就18W左右~
4、立式钻床
立式钻床立式钻床指主轴竖直布置且中心位置固定的钻床，简称立钻。常用于机械制造和修配工厂加工中、小型工件的孔。加工前，须先调整工件在工作台上的位置，使被加工孔中心线对准刀具轴线。加工时，工件固定不动，主轴在套筒中旋转并与套筒一起作轴向进给。工作台和主轴箱可沿立柱导轨调整位置，以适应不同高度的工件。立钻有方柱立钻和圆柱立钻两种，还有排式、多轴坐标和转塔等多种变型。①排式钻床：一般由2～6个立柱和主轴箱排列在一个公用底座上，各主轴顺次加工同一工件上的不同孔或分别进行各种孔加工工序，可节省更换刀具的时间，用于中小批量生产。②多轴立式钻床：机床的多立式钻床个主轴立式钻床可根据加工需要调整轴心位置，由主轴箱带动全部主轴转动,进行多孔同时加工，用于成批生产。③坐标立式钻床：在方柱立钻上加可纵、横移动的十字工作台而成，可按坐标尺寸进行钻削。④转塔立式钻床：多采用程序控制或数字控制，使装有不同刀具的转塔头自动转位、主轴自动改变转速和进给量,工件自动调整位置，实现多工序加工的自动化循环。
5、数控车床
数控车床、车削中心，是一种高精度、高效率的自动化机床。配备多工位刀塔或动力刀塔，机床就具有广泛的加工艺性能，可加工直线圆柱、斜线圆柱、圆弧和各种螺纹、槽、蜗杆等复杂工件，
6、叉车
叉车叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。
7、数控激光切割机
等离子数控切割机在切割过程中具有割速快、割缝小等特点，可能会导致实际切割速度有限、割缝过大、割面不整等现象，排除等离子数控切割机自身机械故障等方面因素，必须在操作中未正确设置等离子数控切割机相关参数也将影响实际切割效果。
8、吊车
广泛用于港口、车间、工地等地的起吊搬运机械，吊车的用处在与吊装设备、抢险、起重、机械、救援。吊车的种类：1）可移动式：汽车吊、履带吊、行吊等。2）固定式：码头吊、塔吊、龙门吊等。
第五节 国内货车车厢生产设备应用现状
以上提到的这些设备很多是 行业 内比较先进的数控产品，为大型货车车厢生产企业广泛采用。但部分小型私人货车车厢生产企业由于资金实力和技术有限，依然在使用初始设备。
第六节 我国货车车厢生产设备技术研发动态
2010年1月27日，武汉船用机械有限公司自主研发制造的首批高速新型吊车产品试验成功。这台标着“武汉船机”铭牌的吊车，属国内首创，入选为中国企业新纪录。
该型船用吊车与常规标准型吊车相比，在许多方面有很大的突破：一是船用吊车的塔身结构通过优化设计，采用了圆筒形结构，具有体积更小、制造更简单的优点，增强了船用吊车对SOLAS视线规范的满足性，同时大大缩短产品制作周期。二是设计的液压控制系统，既克服了传统定量泵系统能量浪费严重、系统发热量大的缺点，又避免了欧洲闭式系统逆功率回收的问题，代表了新型船用吊车液压系统的发展方向。三是设计的油压系统和传动机构，在有效减小机芯部分体积，增大吊车自身维修空间的同时，减小系统的流量，液压系统大量采用了软管，减少了管路的制造难度和故障隐患。四是电控系统控制技术及功能，大大减轻了船用吊车的操作强度，使吊车智能化操控成为现实。五是吊车的启动电流得到降低，减轻了对船舶电站的冲击。
