第一节 船舶涂料的定义
用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足防止海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称。（立项报告）
第二节 船舶涂料前景预测
目前我国船舶防腐涂料产量年均增长率均在 15%左右，预计未来 5 年将下降至 12%左右，预计 2015 年船舶防腐涂料产量将接近 60 万吨，到 2020 年，预计我国船舶重防腐涂料产量将达到95万吨。
2015-2020年我国船舶重防腐涂料产量预测
单位：万吨
从需求量来看，我国造船用防腐涂料将保持在 22-26 万吨之间，修船用漆将保持 10%左右的增长速度，预计 2015 年造船用漆和修船用漆需求量将分别达到 22 万吨和 37 万吨左右，到 2020年，预计我国造船用漆和修船用漆需求量将分别达到 31 万吨和 67 万吨。
2015-2020年我国船舶防腐涂料需求量预测
单位：万吨
第三节 船舶涂料的工艺要求
1、船体涂装的施工方法按下列要求进行。
2、船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
3、对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
4、其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
5、应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
6、涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。
7、涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。
8、涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。
9、为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。
10、对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。
第四节 船舶涂料发展趋势
◆趋 势 一 ： 内 舱 涂 料 向 环 保 化 方 向 发 展
除了水性无机富锌底漆外，其他水性防腐涂料受到闪锈、水分挥发、附着力等因素影响，在海洋船舶水下重防腐领域的应用还有一定的局限性。但水性环氧、水性聚氨酯、水性丙烯酸涂料在内舱领域已开始获得推广应用。如水性生活舱环氧涂料作为面漆具有环保、易于重涂的特性，并与生活舱半光、亚光的要求吻合，受到人们的关注;自干型水性铁红丙烯酸防锈涂料具有良好的附着力、耐腐蚀和抗沾污性等特点，能与醇酸树脂、硝基树脂、氨基树脂等多种面漆配套使用;水性氟碳、水性聚氨酯等结合高装饰性和高耐候性于一体的涂料体系在部分船舶的船舱涂装中已获得应用。此外，国内还有企业开发出了水性氯碘化聚乙烯防腐蚀涂料。
◆趋 势 二 ： 船 舶 海 洋 涂 料 向 耐 久 性 方 向 发 展
环氧煤沥青型产品曾是船底防腐涂料最主要的品种之一，其成分一般包括环氧树脂、聚酰胺树脂、煤焦沥青、颜填料及助剂等。但是，煤焦油沥青中微量的苯酚等化合物有致癌性，因此，含煤焦油的防腐蚀涂料在欧美已逐渐受到限制;此外，煤焦油中含有化合物的活性集团常引起固化速度变慢，甚至使涂层老化变脆，因此目前的 研究 主要集中在改进环氧聚酰胺的固化等方面。
船舶进坞周期越长，船主的成本越低，而船舶进坞的原因往往是船底防污漆寿命已达到以及船底破损锈蚀严重等，SPC 防污漆到期后进坞维修时由于只剩薄薄一层，因此只要高压水冲洗，就可涂装新的防污漆，无需除去底下的防锈漆，省工、省时还节约维修费。因此，要使船体水线以下的涂料具有超常的维护周期(≥10a)，除了在防污涂料方面改进外，进一步提高船底防腐涂层的耐腐蚀性以及抗冲击、耐磨性非常重要。
◆趋 势 三 ： 水 性 以 上 船 壳 涂 料 向 多 功 能 化 方 向 发 展
水线以上船壳涂料品种很多，如醇酸类、氯化橡胶类、丙烯酸类、乙烯类、有机硅改性醇酸、丙烯酸改性氯化橡胶、丙烯酸改性环氧、聚氨酯改性醇酸等。常见的是醇酸类和氯化橡胶类产品，由于氯化橡胶所含的参与氯挥发化合物会破坏臭氧层，所以各国在蒙特利尔会议上决议限制含氯挥发物的排放后正在改进这一产品，如 CCl4 残余、水相氯化法等。目前，高性能的改性丙烯酸树脂、丙烯酸改性醇酸树脂等产品已在部分替代氯化橡胶产品。
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