在目前全国35个获批跨境电商综合试验区的城市中，拥有最多城市的省份即是广东，一省独拥广州、深圳、珠海、东莞四城。

 

　　近日，珠海也正式发布了《中国（珠海）跨境电子商务综合试验区发展规划》，提出要先行先试，推动港珠澳大桥“珠港陆空联运”通关模式。

 

　　3月19日，对外经贸大学教授、国际商务研究中心主任王健在接受记者采访时表示，作为外贸大省的广东，不仅消费能力强，还拥有发达的制造产业，因此在跨境电商综合试验区的探索中自然承担巨大的责任。而珠海、东莞两市毗邻港澳，在探索深化与港澳的协同发展上，也独具特色。

 

 

　　珠江口东岸的深圳大鹏海关，每月经这里申报进出口的集装箱达28.9万标箱，保持着近10%的速度递增。而珠江口西岸的珠海广丰跨境电商产业园，在去年“双十一”创造了峰值近4万票的订单量。

 

　　“一出”、“一进”的数据生动描绘了广东跨境电商产业的蓬勃生机。据海关总署广东分署提供的数据显示，广东2018年跨境电商进出口759.8亿元人民币，实现了同比72%的增长。

 

　　3月19日，广东省网商协会会长黄子荣对记者表示，广东跨境电商之所以发展迅速，很大程度上是得益于广东传统外贸与强大的制造业基础。

 

　　跨境电商在很大程度上是传统外贸转型的结果，而广东凭借强大的制造业基础和物美价廉的产品获得了大量外贸订单。

 

　　王健对记者分析，广东的跨境电商也因为城市产业结构不同而各具特点。在国内60个开展跨境电商进出口业务的城市中，广州跨境电商业务量连续四年位居全国首位，进口占了很大比重；而深圳、东莞近年来在跨境电商方面增长迅猛，则主要依靠出口。

 

　　以广州南沙为例，2018年其跨境电商实现网购保税进口98.7亿元人民币，增长37.6%，全年跨境电商订单量同比增长49.7%，平均每日从南沙进口超10万单。

 

　　深圳跨境电商则主要依赖出口。据咨询机构易观发布的《2018中国跨境出口电商发展白皮书》显示，广东省在2018年中国跨境出口电商交易总规模中占据份额高达56.99%。而深圳跨境电商出口额又占了广东省的近60%。

 

　　在黄子荣看来，广东的跨境电商行业仍有很大的发展空间。“制造业一直都是广东长久以来的优势所在，除了珠三角核心城市，广东省众多产业带都可以通过跨境电商开拓更大市场，并带动自身的转型升级。”

 

 

　　记者还发现，目前除中国邮政可以直飞国外运货外，其他物流公司很难直接飞往目的地。不论是浙江还是北京，都要事先发货到深圳，再过关经由香港国际机场将货物运送至国外目的地。

 

　　王健分析称，这恰恰反映出广东跨境电商产业发展迅猛，充分享受了香港带来的国际化地缘优势。珠海也同理，珠海外贸体量小，但得益于澳门与葡语系国家及拉美地区国家合作从而扩大了进口，在探索跨境电商方面具备了独特优势。

 

　　记者注意到，在珠海日前正式发布的《中国（珠海）跨境电子商务综合试验区发展规划》（下称《规划》）中，珠海提出到2021年，实现跨境电子商务年交易额50亿元，培育3家省级跨境电子商务园区；先行先试，推动港珠澳大桥“珠港陆空联运”通关模式等计划。

 

　　《规划》提出，学习借鉴“粤港跨境货栈”模式，将香港、澳门机场功能前移到珠海保税区，探索“一地两检”通关监管模式创新。

 

　　实际上，深圳在此前就已经开始了创新通关模式的探索。

 

　　例如，深圳通过“深港陆空联运”海关制度创新，打通了跨境电商出口的空运通道，令香港航空理货服务得以前置延伸至前海湾保税港区，内地经香港直飞全球的出口货物可以在前海实现“订舱、安检、登机”，为“全国揽货—前海集聚—香港直飞”的贸易生态圈奠定基础。深圳海关人员表示，采用该模式，企业物流时间可缩短四分之一，物流成本可节约三分之一。

 

　　但在王健看来，跨境电商综合试验区探索的重点应该是创新贸易监管方式。“跨境电商作为新外贸，带来了碎片化贸易的数字贸易新形势，几乎达到了人人参与贸易的程度，这就涉及到了如何监管的问题。创新贸易监管方式就是要适应跨界电商，既要管得住，又不能破坏其便利性。”

 

　　黄子荣坦言，当前很多跨境电商平台只能通过媒体渠道了解海外市场特点，缺少真正深入的交流。“最急迫的还是在于，国内跨境电商加快接轨国际规则。”他建议，卖家一方面要练好内功，增强企业的创新能力，同时又要积极学习海外市场的游戏规则。