作为目前亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥，位于河南郑州中牟县的贾鲁河大桥在建设之初就得到广泛关注，一度被称为郑州新地标。据了解，贾鲁河大桥的建造工程耗费近三年时间，花费资金上亿元，在今年三月下旬正式通车。但近日，刚刚使用了四个月的大桥桥面却出现了大量破损，需要重新翻修。桥梁承建方的回应是：有关部门在大桥尚未完成验收时就提前通车，超限车辆的频繁驶入导致桥面破损。(7月25日中国之声)

　　造价上亿的地标性大桥，使用数月之后就破损返工，此情此景不由得让人去猜想，这是否是又一个豆腐渣工程？而媒体一番调查下来，却发现此事另有隐情。综合各方信息可知，如今的尴尬结果，完全就是“管理不善”造成的乱局。大桥未经验收就擅自通车，驶入大车远超桥梁设计能力，种种因素综合作用下，贾鲁河大桥不堪重负早早破败，也就可以理解了。相较于大桥立项建设之初的郑重其事，当地如今的管理方式，可以说是漫不经心了。

　　作为地方的明星工程、重点工程，贾鲁河大桥建设沦为了“丑闻”缠身的被怀疑对象，实在令人唏嘘。根据管理方的回应，“提前停车”乃是迫于通行压力。据悉，此前分流的另一所大桥已经拆除，而可绕行的国道也正在施工。从某种意义上说，新建成的贾鲁河大桥竟成了该线路上的“唯一通道”——这一现状，可说是匪夷所思。区域市政工程建设一团乱麻，不仅未能协调工期进度、厘清主次前后，反倒赌博式押宝在一座新桥上，何其荒诞？

　　现代社会的工程建设，从不是孤立的事项，而必须融入市政管理的大框架和系统蓝图之内。前期缺少规划和统筹，造成了后期过河通行车流都挤在了新桥上，这之后为了“便宜行事”公然违背程序私自通车放行，自始至终可以说是一错再错……事实上，与之类似的现象并不少见，只是在各地表现形式有所区别而已。归纳而言，无非就是未能平衡好存量需求与工程增量的关系，未能预留足够的时间、空间、资源，来规避压力的集聚和释放。

　　三条可以互为替代的国道、大桥，居然同时两处施工断行，而另一处还是刚刚检车未经验收的新桥。市政建设玩成这样，基本属于自己给自己挖坑找麻烦了。在不少城市，主政者更多还是更看重工程开工率，追求压缩工期提前交付，而对事前的系统谋划和事后的日常管理，却总是显得懈怠和随意。在只管“建建建”的惯性中，太多的工程项目同时开工，一派齐头并进的局面看似喜人，实则却是往往以牺牲民众便利和城市秩序为代价。早衰的贾鲁河大桥，本质上来说，只是无序市政治理模式下的又一苦果。

　　贾鲁河大桥原本完全可以按节奏、走程序正常投入使用，可是在当地“没有困难制造困难也要上”的神操作下，这座标志性的大桥却早早承担了不属于自己的重负。说到底，不是大桥太脆弱，还是管理太业余了。