第一节 汽车塑料油箱市场现状分析及预测

汽车产品的附加值正在慢慢向模块零部件转移。目前，我国的零部件产业发展迅猛，基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。油箱是汽车的核心零部件，已经有越来越多的企业看到了规模生产油箱可以获取的利润。国际三大油箱巨头纷纷在中国跑马圈地，中国本土油箱企业诸如芜湖顺荣、湖北通达、扬州亚普、扬州长运、成都陵川等也趁势打出旗号。但由于受限于资金与技术，上规模的本土汽车油箱企业屈指可数，而专注于汽车塑料油箱开发的本土企业更是少之又少。

长期以来，汽车塑料油箱的核心技术被国外油箱生产巨头所控制，扬州亚普从引进、消化、吸收油箱技术起步，花大力气提高研发能力，使市场竞争力得到明显增强，陆续成为欧美各大汽车公司在中国生产的著名品牌乘用车油箱供应商，并开始批量出口产品，形成了在海外的区域市场竞争力。

目前，在全国的轿车中，３０％采用钢板油箱，７０％采用塑料油箱。预计在未来五年内，塑料油箱在全国市场的占有率将上升到８５％。

塑料具有质轻、性能优良、耐腐蚀、易成形加工等特点。从节能和环保上看，塑料油箱的重量一般仅为金属油箱的二分之一，能够直接减轻整车分量，从而降低整车能耗，此外，塑料油箱的再利用率能达到９０％以上。

在汽车工业全球化竞争格局下，必须充分利用国内外资源，努力打造自主品牌，才能在国际化竞争的道路上走稳。关键是在加强硬件建设的同时，加快引进国外油箱系统开发核心人才，逐步建立起一支自主研发的核心团队，拥有一批知识产权，以同步开发为突破口，着力提升核心竞争力。

第二节 汽车塑料油箱产品产值分析及预测

1997年我国汽车产量为158.3万辆，塑料油箱产量为60万套左右；2001年和2003年分别约为115万只和160万只；2007年这一数据则上升到447.5万只，产量规模比1995年增长了约6.5倍。，特别在2003-2007年之间，塑料油箱产量有很大提升，从2003年的约160万只上升到2007年的447.5万只，产量增长约1.8倍，年均增长约30%。

为了更好的满足我国塑料油箱市场需求，国内塑料油箱生产又多了一些行业新入者。如英瑞杰2008年底二期工程完工后，还将考虑在国内其他地区建设工厂；安徽新成2008年3月份产品也已经投产。据统计，2008年及以后国内塑料油箱生产新上项目有5个，累计增加产能在140万只以上。

2008年下半年受经济危机影响，车市一片惨淡，汽车产量也大幅下降。2008年，通用汽车和丰田全球产量分别为815.2万辆和923万辆，较2007年分别减少约12%和3%。塑料油箱配套市场受整车市场影响，市场产量也增长缓慢。据统计，2008年塑料油箱市场产量约在600万套左右。

2009年受经济危机影响，全年汽车市场都不容乐观，国内多家塑料油箱生产厂商下半年开工率大大减少，如有的企业原来一周开工5-6天的工厂下半年只开工3-4天，部分企业12月份甚至停产，所以预计2009年汽车行业将继续受经济危机非常大的影响，塑料油箱产量也将和2008年基本持平。

第三节 汽车塑料油箱市场需求分析及预测

80年代末亚普引进考泰斯塑料油箱生产线开始了我国塑料燃油箱行业发展的篇章，经过约20年的发展，塑料油箱使用率已经得到大幅提升，2007年塑料油箱使用使用率已经达到64.43％，不仅中高级车上使用塑料油箱，连价格偏低的小型车也有多数已经采用塑料油箱。

2003—2010年汽车产量统计及预测

                                                                                       单位：万辆

2007年汽车塑料油箱的使用率达到64.43％，2008年的使用率已经达到70%，未来两年以70%计算的话，也将分别达到754.19万个、836.26万个，可见未来的汽车塑料市场需求巨大。

第四节 汽车塑料油箱消费状况分析及预测

2007年我国塑料燃油箱国产化率已经达到64.43%，2008年有小幅上升，约为66%，即三辆乘用车中约有两辆是使用塑料燃油箱。其他的则是使用金属油箱，如铁制油箱和铝制油箱，使用金属油箱的数量大约在227万辆左右。目前主要是日、韩系以及部分微车的一些车型仍在使用金属油箱。

以上一些车型使用金属油箱的原因主要有以下几方面：

1、铁制油箱的生产工艺比较成熟，生产线还不想马上停止使用。

2、日韩整车厂较注重汽车的经济性，目前塑料燃油箱价格比金属油箱还有些偏高，整车厂出于成本考虑，会仍然使用金属燃油箱，在这方面和欧美差别较大，欧美整车厂为了追求产品性能，可以使用产品性能较好的材料，而日韩系成本控制比较严格。

3、日韩系整车厂和零部件供应商之间有一定的利益关系，配套关系比较稳定，这种市场结构不易被打破，要想进入其配套体系比较难。不过随着汽车塑料燃油箱的规模化生产和技术提升，塑料燃油箱的产品成本有可能下降，目前塑料燃油箱的生产成本有的已经下降到200元-300元（也有高级车上塑料燃油箱价格达到1000元的），已经非常接近塑料燃油箱的成本，在成本相同的情况下，日韩系汽车油箱也将会考虑使用塑料燃油箱。

目前国内整车厂已经在开始或加大塑料油箱的使用。如长城的08款哈弗使用了塑料燃油箱；东南汽车也在加大塑料燃油箱的使用比例；柳汽风行的部分新款车也在开始使用塑料燃油箱；上汽通用五菱的部分微车也使用了江苏塑光生产的塑料油箱。塑料油箱的优良特性，已经被越来越多的汽车整车生产企业认可，纷纷开始使用，预计未来环保意识的加强以及汽车产量的增加，对汽车塑料油箱的使用还会有很大的增长空间。

第五节 汽车塑料油箱价格趋势分析

扬州亚普汽车塑料件有限公司的汽车塑料油箱价格品比国外公司至少便宜20%以上，个别产品如polo油箱价格仅是国外产品的1/10。汽车塑料油箱的报价一般都在几百元，比如安徽部分地区最近的报价就达到880元/个，也有600多元的。随着国产化的提高，未来汽车塑料油箱还有一定的下降空间。

第六节 汽车塑料油箱进出口量值分析

我国塑料燃油箱主要是满足国内市场需求，目前国内的生产厂商不管是自主独资还是中外合资以及外方独资，都是为满足我国国内市场需求，所以无论是出口还进口数量都比较小。塑料油箱进出口都有两种形式，油箱单个进出口和随整车进出口。

由于塑料油箱体积比较大，运输成本比较高，所以单个进出口量非常少，目前只有亚普单个油箱出口量较大，其他均比较小，可以忽略；随整车出口主要集中在自主品牌车型上，2007年和2008年乘用车分别出口28.7万辆和33万辆，由于经济危机影响深远，所以预计2009全年乘用车出口市场都不太好，出口量约为28万辆。其中出口的乘用车使用塑料油箱的比例不会太高，所以预计2009年全年塑料油箱出口（含单件和随整车出口）约为20万套。

随整车进口主要集中在高档车型上，如雷克萨斯、宝马、保时捷、宾利等高档豪华车型，主要是国外整车厂为了保证这些车型的高品质，要求使用他们进口的汽车油箱。目前我国豪华车进口呈现增长趋势，主要得益于我国高端用户的人群增多，需求量增大。但是同样受经济风暴的冲击以及消费理性化等因素影响，国内的豪华车消费市场要有所冷却，基此情况，预计2009年的豪华车消费市场总体与2008年持平，塑料油箱进口市场也将与2008年保持一致步调。

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